9月12日晚上9点半，夜生活才刚刚开始，或许正准备呼朋唤友来进行第二局的欢聚，而夜场也刚开始做着活跃前的热身准备。

而就在此时此刻大洋彼岸的纽约，时间也指向了9点半。在曼哈顿百老汇大街18号的纽约证券交易所交易大厅，钟声再次为一家中国企业而鸣。蔚来汽车在纽约证券交易所正式挂牌，12名蔚来ES8创始版用户共同敲响了蔚来上市的钟声。

虽然融资金额缩水、估值缩水，但磕磕绊绊的蔚来总算是实现了IPO，而这笔资金对于此前融资已经烧得差不多的蔚来来说，无异于雪中送炭。

造车新势力毫无疑问的成为2018年车市的关键词，但是同样的，造车新势力中未上岸的依然属于大多数。

对于新造车势力，最重要的是什么？蔚来在IPO之前，共计经历了A1、A2、A3、B、C、D六轮融资，累计融资已经达到24亿美元，在造车新势力中遥遥领先。所以，融资能力是蔚来汽车在众多竞争对手面前取得成功的关键因素。

中国早已经是世界上最大的电动汽车市场。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年纯电动汽车销量猛增96%，至31.3万辆。而据统计，中国有数百家造车新势力正在想要瓜分这个大蛋糕。

造车不像是手机这种快销产品，对于质量上哪怕一丁点的瑕疵，都会造成十分严重的后果。而且对于核心技术的要求，让国产汽车直到今天，在发动机、底盘、变速箱这三大件上的水准仍旧无法比肩国外。

在“新四化”的推动下，中国政府想要在电动汽车上弯道超车，想要主导关键的下一代技术，制定了中国制造2025计划，明确中国将在新能源汽车、自动驾驶和人工智能领域走在世界前列。而造车新势力们也同样，将自动驾驶、车联网、信息化等尚未完全成熟，经过市场检验的所谓“黑科技”为之所用，在某某年推出L4、L5级自动驾驶，这对于缺乏传统技术积淀的造车新势力们来说未免显得有些浮夸，让人想到曾经的“大跃进”运动。

解决了资金，技术等问题之后，对于所有新造车势力来说，还要面临最重要的一道难关，那就是交付问题。有数据显示，截止今年上半年，新造车企业只有小鹏、云度和电咖三家企业实现了共计4544辆的交付答卷，其中，电咖上半年共交付1953辆，云度交付量为2261辆，小鹏交付量仅为330辆。蔚来汽车从7月份才正适合开始进入交付。即使是已完成超过24亿美金融资的蔚来，截至7月底，也才交付了481辆ES8，并且一再延期的批量交付。

而另一方面国家补贴的退坡，在补贴的最后两年，也让造车新势力们与死神赛跑。经过前几年国家的大幅补贴，传统车企依靠“油改电”已将绝大部分利好收入囊中，而对于仍旧不断入局的造车新势力来说，则很有可能赶不上最后一班车。

虽然，互联网＋新车的营销能力强悍，可高调的曝光，掩藏不住仍旧被传统车企打压的尴尬。相比于从互联网层面向造车行业渗透，传统造车企业向新能源汽车转化的压力更小。如今国内中高端市场早已形成严密的品牌矩阵，依靠着成熟的品牌，造车经验和技术的积淀，能够根据市场的风向快速推出相应的车型，这一点上也是造车新势力们所不具备的。作为汽车市场中几乎没有积淀的造车新势力们，用动辄几十万的售价，究竟能够占据多大的份额？尚且不得而知。

尽管蔚来的IPO上市让造车新势力们为之一振，但是随着资本市场对造车企业的看法趋于冷静，头部效应会逾趋明显。面临着造车新势力们自身的问题以及传统车企的打压，想要真正的存活下来，或许没有那么容易。