广州公开征求市民意见，将暂停多条BRT公交线路，网友可于3月9日互动交流意见。BRT的客流曾经有75万，近些年随着地铁线路完善，以及私家车和电动车的增长，乘客已仅剩高峰期的1/3。这次之所以调整暂停多条线路，主要还是BRT空置太厉害，承担的运力越来越小，却依然占用几条专属车道。

由于客流的大幅下滑，B20和B7快线又多有重合，现在上座率更低了，因此计划将这2条BRT整合。

地铁5号线开通运营后，B29的原线路跟地铁有很多重复，为了不浪费路面道路资源，对BRT线路行了调整。

不同于以前的禁摩时期，如今占道的BRT仅承担核心区1/10的运力，因此缺少客流的B23、B13、B14这3路将停运。

现在的BRT公交上座率低，作为高峰期加增的快线就更没必要了，因此B4快将直接停运，B1快和B5快也计划暂停，但可以自行调度。

广州核心区道路本就不宽，BRT却要占用2条车道，有站台的地方要占用6条，因此从诞生之日起就饱受争议。

以前广州的地铁线路不多，小汽车数量少还有禁摩，公交车那时是主要的出行工具，BRT的创立解决了上班族通勤。

可如今汽车数量大增，电动车已成了重要交通工具，BRT客流就剩原来的1/3，路还是一点没少占，活成了大家眼中的堵车制造者。

B1曾为中山大道交通贡献很大，现在却成了一些人口中的拥堵制造者，很多人建议拆除BRT的站台，根本不需要公交专用道。

现在B1快已经计划停运，一些更为胆大的网友建议，在今年10号线和13号线开通后，视情况也把B1给停了。

在广州这种单核心区的城市，道路的资源本就很紧张，城区就应该大力发展地铁，而不是再划几条道搞BRT。

另一些人则不认同这种观点，认为天河路中山大道拥堵，都在中山三院岗顶那里，是网约车私家车乱停不走导致的。

广州电动车泛滥成灾，经常挡住公交车运行，连BRT道都开进去，还抢了客流倒逼公交停运，应该回到禁摩时期。

但众多的电动车车主认为，电动车在市区出行效率高，在早高峰不仅比公交快，也快过小汽车。

广州的核心区很容易塞车，坐公交上下班不算等车时间，9公里要1个多小时，开车上下班要40几分钟，骑电动车只要30分钟。

广州公交堪称龟速，平均时速大约只有10公里，即便占用更多道路资源的BRT，平均时速也只有20公里出头，电动车没限速15前，分分钟超过BRT。

之所以那么多人骑电动车，就是因为公交出行太没效率，自己不提速赖电动车，竟搞些司机开门要举手的规定。

这次广州暂停多条BRT，主要是出行工具逐渐丰富后，BRT客流下滑造成的，未来停运更多线路或许是时代趋势。在核心区另设置专用道，从一开始就备受争议，未来建设更多地铁替代BRT，才是更值得考虑的方法。