自从2023年开始，裁员潮已经席卷全球职场，大家熟知的很多海内外大厂，都在进行大规模的减员减薪，全球经济下行已经是大家的普遍共识。但是根据7月乘联会发布的数据来看，乘用车市场主销车型依然保持稳定向上的态势，尤其是新能源车，渗透率已经超过了50%，同比和环比都有大幅增长。

根据乘联会最新零售销量数据统计，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；1-7月份累计销量1156.7万辆，同比增长2.4%。

其中：

轿车销量78.8万辆，同比下降6.6%，环比下降0.1%；累计销量533.2万辆，同比下降1.8%。

MPV销量8.4万辆，同比下降10.2%，环比下降0.9%；累计销量56.4万辆，同比下降8.4%。

SUV销量84.8万辆，同比增长1.9%，环比下降4.9%；累计销量567.1万辆，同比增长8.0%。

可见，SUV在中国市场依然是最受欢迎的车型，保持了同比增长，而轿车略有下降，MPV虽然所有数据都有明显下降，但是因为它在中国市场本就不是主销车型，市场占比较低，，因此对市场的影响其实比较有限。

而7月份新能源狭义乘用车销量87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%；累计销量498.9万辆，同比增长33.8%。可见新能源车无论从哪个维度来看，销量表现都处在快速爬坡阶段。新能源渗透率作为衡量新能源汽车市场普及程度的重要指标，能够超过50%，说明目大部分消费者已经把买车对象放在新能源车上了。

这不仅是因为国产新能源车产品实力完成弯道超车，竞争内卷造成价格走低的原因，多重政策的利好也起到了推波助澜的作用。

国家发展改革委、财政部在7月印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，7月底国家又将报废更新的新能源补贴提升至2万元，各地方也是纷纷响应政策跟进，这也进一步推动了新能源汽车发展。

（表格与数据来源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）

具体到品牌表现上，比亚迪依然一家独大，7月完成零售销量311803辆，大概是第二名吉利汽车（118400辆）的3倍。同比增长35%，市场份额达到18.1%。今年目前已经完成了1700262辆，同比增长22.7%。

而在前十榜单中，合资车企除了一汽丰田同比略有上涨，其余都呈现不同程度下滑，这也反映出了，面对中国汽车市场的转型升级，国际车企们还是没能拿出足够令市场信服的新能源产品，面对国产汽车的压力也越来越大。

另外榜单中奇瑞的表现让人眼前一亮，7月零售销量为 98056辆同比增长51.0%，已经冲到了零售榜单第四名（批发榜单为第二名）， 1-7月累计 597292辆，同比增长67.5%。被戏称为理工男的奇瑞，过去一直处于国产汽车里的第二梯队，但是坚持搞技术积累的他们，现在终于到了开花结果的时刻，带着优势技术的大量新产品进入市场，帮助奇瑞迅速进入了榜单前列。

而在这份榜单中，我们始终没有见到过去第一梯队成员长城的身影，这也跟长城的电动化产品市场表现不佳有关。但是长城汽车董事长魏建军此前曾表示过，长城虽然没有快速地去做电动车，但是投资了电池、电机、电控，掌握了一些核心技术。长城要坚持长期主义，而非短期思想”。

7月新能源车的强势表现，一定会促进市场竞争氛围进一步升级，未来涌入竞争的新能源产品一定会越来越多，或许对于车企来说是机会也是挑战，但是对消费者来说，确实实实在在的利好消息。