铁路事权归国家，但国家也是把握大方向，最终落实还得地方上，而且在地方上，往往经济实力在高铁线路的走向上起到更大的决定作用，用通俗的话说，谁出钱谁更有话语权，这既是好事，也会给高铁推进带来很大阻碍。

这不，中西部这条高铁涉及三个省区，竟然有三个“心眼”，落实遥遥无期，这条高铁就是太绥银高铁。

太绥银高铁是青银高铁最西端的路段，是由山西、陕西、宁夏三个省区共同推进并落实的，然而在推进上，难题重重，主要还是涉及的三个省区各有各的想法。

山西虽然重视太绥银高铁的规划建设，而且还涉及省会太原，但怎奈发展一般，缺少强大的资金支持，那只能是口号喊的响，而进展并不大。山西是支持太绥银高铁线路走向的，因为可以照顾到山西西部的吕梁，这或许也是山西最后的坚持了。

陕西在太绥银高铁的推进上，表现并不是太积极，但太绥银高铁涉及的陕北城市——榆林倒是很积极的，甚至要将太绥银高铁改为太榆银高铁，就是不走榆林南部的绥德，而是走榆林城区，打造榆林东西向高铁大通道，而这一意见，榆林提出多年，就是一直未得到各方的表态，曾经或许榆林还会再三斟酌，但现在榆林有着绝对的实力，近些年，经济成绩突飞猛进，在2024年前三季度，榆林的增量更是全国排名第5，那榆林在太绥银高铁走向上也就更有发言权了，会一直坚持太榆银高铁走向的，而陕西自然不会有什么意见，只有榆林高兴就好，反正不用陕西出钱。

宁夏对于太绥银高铁的态度，是中立的，不管怎么走，只要让宁夏少出钱，都无所谓的，这或许也是经济实力有限，缺少话语权吧，曾经榆林拉上宁夏一起推进太榆银高铁，宁夏也同意。

可见太绥银高铁在推进上，涉及的三个省区，都着自己的“小九九”，那要想落实谈何容易。

有人说，国家此时应该出手，加快推进。想法是好的，但落实上，很难的，那就是国家在高铁建设上出资比例不断降低，那就需要地方上多出资，那不管是国家确定哪个线路，都会有一省有意见，如果这个省在出资时不积极，那该怎么办？所以国家只能从中协调，最终还需要地方上自己协调一致，正因为如此，太绥银高铁落实会变得遥遥无期。