宁德时代神行超充电池来了，会为这家动力电池龙头企业带来全新的增长空间吗？

8月16日，宁德时代发布了“神行超充电池”。据称，这款电池是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，充电10分钟即可续航400公里，而且，这款电池还支持“全温域闪电快充”，续航700公里以上以及高安全性，体验媲美燃油车。

除了电池技术的跨越式迭代，超充还需要基础设施和车企共同推进。在发改委等部门的推动下，广州、海南、重庆等地相继出台相关政策办法，鼓励极速充电基础设施建设的发展。车企方面，宁德时代的多家合作伙伴都在加速高压超充系统和充电基础设施建设。

很显然，在宁德时代和生态企业的共同努力下，新能源车有望进入超充时代。

为什么新能源车还不能对燃油车构成颠覆？为什么在新能源车内部，混动还占据着差不多半壁江山？

主要原因有三个：

第一，充电速度；第二，续航里程；第三，充电便利度，也就是充电桩的覆盖半径。

充电桩覆盖密度方面，以广州为例，2022-2024年，新增超级快充站约1000座，力争打造全球首个“超充之都”，再比如重庆，计划到2025年，超快充网络、换电网络寻站半径原则上不超过5公里，高速公路服务区实现充电桩全覆盖，超级充电站覆盖率超20%，相信用不了多长时间全国范围内就能够得到极大的缓解甚至是解决。续航方面，目前也基本上得到了解决，2022年新能源车平均续航里程接近500公里。

于是，充电速度成为目前阻碍电动车普及的核心痛点。

宁德时代的神行超充电池，正是为了解决补能焦虑而来。根据介绍，超电子网正极技术、二代快离子环技术、全新超高导电解液、多梯度分层极片设计，神行超充电池在磷酸铁锂材料上实现了充电10分钟、续航400公里的超充体验。

注意，这是在保证能量密度、功率、寿命和安全性能不妥协的情况下实现。神行超充电池解决了磷酸铁锂材料低温充电慢的问题，能够实现真正意义的“低温如常温”，在-10℃的环境下，也可以实现30分钟充至80%。

这个数据，足以媲美油车的补能效率，大幅提升新能源车主的用车体验。

作为投资者，大家最关心的一个问题应该是，神行超充电池会给宁德时代带来怎样的影响？公司价值又会发生什么变化？

第一，千亿市场增量，存量磷酸铁锂电池迎来升级需求。

目前市面上，主流车型的充电倍率在1C左右，也就是将车辆电池充满大概需要一个小时。显然，如果充电时长达到10分钟续航400公里，那么势必刺激消费者的升级需求。另外，目前市面上磷酸铁锂电池占动力电池装车量份额接近70%，随着首批量产电池到服务年限后，也势必存在大量的升级需求。

保守估计，这是一个数千亿元的潜在市场。

第二，加速新能源车渗透率的提升。

前面提到，新能源车不能对燃油车构成颠覆的一个主要原因就是充电速度。如今，宁德时代神行超充电池让电车有了媲美油车的补能效率，进一步缩小双方在使用体验上的差距，再配以各大城市纷纷推出的超级充电桩普及计划，随着基础设施的普及，势必带动超充电池的增长。

特别强调，新能源车的渗透率，并不单单是乘用车，还包括客车、货车、专用汽车、工程机械等等。

第三，进一步增强市场话语权，巩固领先优势。

2019年，宁德时代凭借CTP1.0构建起了领先优势，市场份额快速提高；目前，靠着走科技平权路线的神行超充电池以及追求极致性能的麒麟电池，包括应用于民航飞机领域的凝聚态电池，宁德时代将持续巩固领先优势。这样一来，无论是跟生态伙伴还是同行竞争对手，宁德时代势必进一步增强市场话语权。

第四，打破“锂电池供过于求”的质疑，优质产能永远稀缺。

最近一年来，市场始终担忧，按照各大电池企业的产能规划，会不会导致锂电池供过于求，从而导致“价格战”的发生。事实是，以宁德时代为代表，始终通过技术和制造创新，保持产品竞争优势。

毫不客气的说，随着神行超充电池的发布，很多同行的规划产能还未建成就已经落后了。说白了，就是“落后产能会过剩，优质产能永远稀缺”。