我们知道，汽车召回项目一般都会与安全息息相关，不是核心零部件就是系统程序问题，因此很多车企担心“召回”会给品牌带来严重负面影响，而常常选择漠视问题，或以“升级”为由实施暗中召回。

所以，我们常常看到国外品牌或合资品牌不是道歉就是召回，却很少看到自主品牌道歉或召回的案例。

但事实上，汽车召回是汽车行业最常见的售后问题解决方案，反映了车企正视问题、解决问题的积极态度和真诚的造车理念以及消费者利益至上的服务宗旨。

比亚迪召回计划

日前，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2024年9月30日起召回

召回2023年2月4日-2023年12月26日期间生产的部分国产海豚、元PLUS电动汽车，共计87762台；

召回2022年11月2日至2023年6月19日期间生产的部分国产元PLUS电动汽车，共计8952台。

比亚迪元PLUS

召回原因是，电动助力转向管柱总成（CEPS）控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。

比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托比亚迪授权经销商为召回范围内的车辆免费加装控制器绝缘垫片，以消除安全隐患。

虽然加装垫片并不会消耗太多成本，而且完全可以以保养检测为由，神不知鬼不觉地以迅雷不及掩耳之势处理掉，既不会给消费者造成任何心理不适，也不会给竞争对手带来任何口实。但安全无事小，作为目前国内体量最大的汽车厂商，比亚迪依然选择了公开召回，这该需要多大的勇气？

比亚迪海豚

期待国内所有汽车厂商在面对可能存在的批量性安全隐患，包括但不限于有导致线路短路、电池热失控、AEB制动失效、变速器无法换挡、自动驾驶辅助系统失灵等安全风险的问题，都能够勇敢地站出来，像比亚迪汽车一样，主动向国家市场监督管理总局备案召回。

维护广大消费者利益，是所有车企都务必遵循的原则。

比亚迪，好样的。