在中文互联网上，有一句顺口溜：“国中土耳其，狗中哈士奇”。
人们之所以这样称呼土耳其，主要是土耳其在国际地缘政治中，经常认不清自己的实力，妄图扮演主宰者的角色。
其实土耳其奇葩的行为自有其背后的原因，说到底就是文化底蕴不足，没有一个明确的意识形态。
也正如此，土耳其才会对新疆事务频频上心，还曾为难中国航母的回家之路。
以至于网络上流传着“中国航母为了回家，给了土耳其10亿美元”这样的言论。
那么这条言论属实吗？
土耳其又是如何为难中国航母呢？
航母计划的诞生1987年3月下旬的一天，84岁高龄的前海军司令员萧劲光从报纸上看到一条新闻：总参一位领导在和外宾交谈时坦言，中国海军的战略是近海防御，不需要，也不准备搞航空母舰。
短短的几句话，却引起了萧劲光的深思。
他在心底默默重复了几句：“中国不需要航母吗？我们这个几千多公里海岸线的国家不需要航母？”
萧劲光越想越难以入眠，第二天就找到了刘华清（时任海军司令）。
两人秉烛夜谈，刘华清激昂的说出了“不搞航空母舰，我死不瞑目。”
航母在远洋打击和近海防御中，都有举足轻重的作用。
没有航空母舰，就丧失了制空权，没有制空权，就只能被动挨炸。
早在几年前，刘华清刚上任海军司令，就着手开始准备，训练了一批航空兵。
不过受限于经济因素的制约，建造航母还是未能上马。
1985年6月4日，邓小平在军委扩大会议上就指出：“四化得有先有后，军队装备的现代化，只有国民经济建立了比较好的基础才有可能。所以，我们要忍耐几年。”
意料之外的是，这一忍就是十几年。
航母作为武器装备中最顶尖的存在，主要是源于其复杂性。
即便是一个规模极小的航母，也包含了上百个子系统，涵盖了约10亿个部件。
建造一艘航母，除了复杂的舰体，还包括雷达、导弹、舰载机、反潜武器、电子等系统。
毫不讳言，航母就是现代高科技的综合体，也是工业体系的集大成装备。每一个关键性的技术和部件，都是建造航母的“拦路虎”。
故而，对于从未建造过航母，又无经验可寻的国家而言，不如先卖一个样品，好好研究。
力主这一计划的不是别人，正是已故解放军海军副司令贺鹏飞（贺龙元帅的儿子）和解放军总参二部的姬胜德。
当时两人身在体制，不好直接出面，便当起了幕后大脑，委托香港商人徐增平在前方冲锋陷阵。
徐增平年少时参过兵，入过伍，还曾担任广州军区篮球队队长。
改革开放以后，中国社会兴起了下海潮，徐增平退伍以后，便成了一个“弄潮儿”，建立了创律集团。
一开始，贺鹏飞的第一人选并不是徐增平，而是香港另外两位富豪。
然而，这两位见这事干系重大，恐有政治风险，不愿参与其中。
无奈之下，有人向贺鹏飞推荐了徐增平。1996年4月，贺鹏飞首次和徐增平接触，谈及了购买航母。
随后，两人频繁见面，徐增平也被贺鹏飞的诚意所打动，于1998年答应一定赴汤蹈火，在所不辞。
日后接受采访时，徐增平说：“在操办航母招标的所有准备工作时，我感觉就像当年战争时期搞地下工作一样。大家为了以防万一，在马路旁，无人僻静的地方商讨计划详情……尽管如此，我的使命感一直维持着我的热情。”
敲定了购买人选，下一步就是购买哪一艘航母？从何处购买？
20世纪的最后几年，世界上拥有航母的国家总供也没几家，除了美国、俄罗斯，就是英国、法国、乌克兰了，可供卖家少得可怜。
前两者都拥有战略眼光，将航母视为核心机密，不愿意对外出售。
英国紧跟美国，意识形态和中国天然对立，更别说因香港回归，英国和中国的关系并不融洽。
法国是有航母，但也仅有一艘。这样一来，最合适的就是乌克兰了。
乌克兰作为“风云中的凌云窟”，窟里有不少宝贝，继承了苏联部分的工业底子，还曾计划于1985年建造“瓦良格”号。
然而，这艘耗资无数，承载着苏联海上强国之梦的巨舰只完工了68%，苏联这个母体就轰然倒塌。
黑海造船厂厂长马卡罗夫在同俄罗斯总理切尔诺梅尔金商谈收购事宜时坦言：“瓦良格不可能再完工了，必须要有一个伟大的国家才能拯救她。”
此后，俄乌双方对“瓦良格”号反复讨价还价，但毫无进展，“瓦良格”也就只能被搁置在舾装码头任凭风吹日晒，成为无人问津的“弃儿”。
过境土耳其1998年，乌克兰举办了一场军工拍卖会，专门是用来出售“瓦良格”号航母。
拍卖会上，一家名为创律旅游娱乐公司的中国企业经过几轮的竞拍，以改建豪华赌船的协议，用2000万美元的价格买下了“瓦良格”，而创律旅游娱乐公司的背后老板正是徐增平。
实话实说，2000万美元并不算多，在于合理的价码之内。
可令徐增平没有想到的是，购买是一回事，将这个几万吨的庞然大物成功运回祖国，又是另一回事，并且付出的资金数字要远超购买的2000万美元。
次年7月，“瓦良格”号航母踏上了漫漫的回家之路。
当拖船牵引下的“瓦良格”号航母一路劈波斩浪，来到了土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制下的博斯普鲁斯海峡。
意料之外的事情发生了，土耳其当局以“瓦良格”号航母“船体过大，影响海峡其他船只正常航行，可能会对黑海沿岸建筑造成损失为由”，拒绝放行“瓦良格”。
谁能想到，这一耽搁，“瓦良格”竟然在黑海待了整整一个多年头。
直到2001年7月，事情才出现了转机。
土耳其参谋长柯鲁访问了北京。会后，双方达成了共识，会劝说土耳其的海关部门，放行“瓦良格”。
可没想到，土耳其的行政机构是是狮子大开口，向中国方面提出了20多项极为苛刻的条件。
比如，“瓦良格”必须前有8000马力的大功率拖船，后有16000马力的制动拖船，以保证安全。此外，中国方面还必须缴纳10亿美元的保证金。
第一个要求还不是特别难，关键的是这10亿美元的保证金。
此前，创律娱乐公司已经缴纳了停泊费、滞纳罚款、购船款将近一亿美元。再让徐增平掏10亿，就是他愿意，口袋也是空空如也。
更明显的是，这纯属土耳其敲诈勒索。一旦缴纳了10亿美元，说不定下一个10亿就在路上。
为此，中国方面组建了一个由交通部和航运专家组成的代表团，访问了土耳其。
两方短暂商讨，中国备妥了土耳其当局要求的安全措施，在“瓦良格”号航母上安装了小型雷达、全球定位系统、VHF无线电通信、电子罗盘等设施。
另外，中国还找来了希腊官员当中间人。希腊和土耳其一直不对付，且希腊拥有黑海附近岛屿的主权，有权封住土耳其的出海口。
因此，土耳其也不得不有所忌惮，便同意不再索要10亿美元的保证金，彻底放行“瓦良格”。
2001年11月1日的博斯普鲁斯海峡风平浪静，是个不错的好日子。
凌晨时分，万籁寂静，只听得到阵阵波涛拍岸的声音。
土耳其为配合“瓦良格”，关闭了水道，水手们早早起床，完成了各项准备措施。
早上8点，晨雾散尽，“瓦良格”号在10艘拖船、12艘牵引船、救生艇、消防船的护航下，以4节航速，缓慢前进。
平日颇为安静的黑海两岸，今日确是人山人海，周围全是看热闹的土耳其民众。
海岸上，土耳其电视台还进行了全程直播。
经过10个小时的航行，306米的“瓦良格”号终于安全驶过了长32千米、宽650米，深30米-120米的博斯普鲁斯海峡，进入了宽广的马尔马拉海。
千里之行始于足下，“瓦良格”的回国之路，刚穿过了一关，又在斯基罗斯岛海域遇到了大自然风暴的考验。
最危险的时候，连接拖船和“瓦良格”的缆绳都被狂风扯断，犹如一匹脱缰的野马，径直漂向埃维亚岛。要不是救援人员拼死营救，“瓦良格”或许会沉入海底。
结语：2002年3月4日，经历“八十一难”的“瓦良格”安全抵达大连港口。在大连造船厂，“瓦良格”号航母迎来了新生。
经过十年的改造升级，“瓦良格”换上了新装，也有了一个中国名字——“辽宁舰”。
作为中国第一艘航空母舰，“辽宁舰”于2012年9月，正式交付海军，升起了耀眼的八一海军军旗。
从此，这艘航母成为了中国海军远洋启航的一个重要标志，更圆了中国人百年的航母梦。
参考资料
《中国的百年航母梦》 军事天地 2019年第3期
《中国航母的首次海试——“瓦良格”号的传奇往事》 国防科技工业
《“瓦良格”号航母过境土耳其海峡》 文史资料
