时隔六年零三个月，王传福再次现身人民大会堂东大厅。

2018年11月，彼时的王传福，发量还算可观，看上去也更显年轻。六年后的他，则有了岁月沧桑的味道。虽然此行和六年前一样，但今时今日的王传福，身份地位却有了明显的变化，含金量不可同日而语。

主要体现在两点：一是他从当年的第三排，一下子坐到了第一排；二是他成为6位发言的企业家之一，第二个发言，紧随任正非老爷子后面。

王传福之所以船高，是因为比亚迪六年来的水涨了。如珠江之水，潮涌浪高。

2018 年，对中国汽车市场来说，是比较艰难的一年。经济增速放缓，消费者的消费意愿也跟着下降，加之中美贸易摩擦带来的不确定性，以及新能源汽车补贴退坡、购置税政策退出等多重因素的叠加，整个汽车行业开始进入 “寒冬”，销量大幅下滑，首次出现年度性负增长，全年汽车销量同比下滑 6.9% ，乘用车更是下滑了 8.2%。

相对于严峻的环境，比亚迪则展现出了强大的韧性和潜力。 2018 年，比亚迪累计销量达到 52.07 万辆，同比增长 27.09%。从营收数据来看，2018 年实现营业收入 1300.55 亿元，同比增长 22.79%，连续六年保持同比增长。

其中，新能源汽车销量表现格外亮眼，达到 24.78 万辆，同比增长超过 100%，占总销量的近一半，这也让比亚迪连续 4 年蝉联全球新能源汽车销量冠军。而燃油汽车销量为 27.29 万辆，同比出现了 7.82% 的负增长。

也正是从这个时期开始，比亚迪产品结构开始发生深刻变化，新能源汽车逐渐成为销售主力，找到了在市场寒冬中逆势增长的关键支撑。现在来看，比亚迪的这个战略规划还是蛮有前瞻性的。

此后数年，比亚迪就像开了挂一样，销量一路狂飙，不断创造新的历史。

2021 年，比亚迪凭借着 “刀片电池”、超级混动等一系列黑科技，在新能源汽车市场上掀起了一阵 “比亚迪旋风”，全年销量达到 73 万辆，同比增长 75.4%，其中新能源汽车销量为 60.38 万辆，同比增长 218.3%，增速惊人。

2022 年，比亚迪更是一鼓作气，全年销量达到 186.35 万辆，同比增长 208.2%，成功超越上汽大众，成为中国乘用车市场销量冠军。这一成绩不仅让比亚迪在国内汽车市场上站稳了脚跟，也让全球汽车行业对中国新能源汽车刮目相看。

到了 2023 年，比亚迪的销量继续保持强劲增长势头，全年销量达到 302.44 万辆，同比增长 61.8%，连续两年夺得中国乘用车市场销量冠军，并且首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军，在全球新能源汽车市场上占据了重要地位。

2024 年，比亚迪的表现更是惊艳众人，全年销量达到 427.21 万辆，同比增长 41.26%，不仅再次蝉联中国乘用车市场和全球新能源汽车市场销量冠军，还成功超越上汽集团，成为中国汽车市场车企销量冠军，实现了历史性的突破。

当然，王传福的理想并不局限于此，他不但想成为国内的杠把子，还想在国际市场当一回“哥哥”。

2021年，比亚迪正式扬帆出海，走出国门。这一年，它的成绩是 1.55 万辆，作为初次试水，表现尚可。便在接下来的3年时间里，比亚迪开始打着滚儿地翻番。2022 年5.59 万辆，2023 年 24.28 万辆，2024年43.3万辆。仅仅用了四年的时间，便暴涨近40倍，在欧洲、南美、非洲、亚太等地区的市场份额影响越来越大，成为中国汽车出口的一张亮丽名片。

六年后的王传福，不但从第三排坐到了第一排，而且还发了言。所有的底气，皆来自比亚迪近年来的飞速发展。

2015年，是比亚迪创立后的第30个年头。而立之年的比亚迪，总算是立起来了。

生于1966年的王传福，按照我们传统的说法，也算是迈入了耳顺之年，人生应该趋于守势。但对王传福而言，无疑是另一个高峰的开始。

从小生活贫苦的王传福，骨子里天生就有一股不服输的劲儿，折腾也是他的秉性。1983 年他成功考入中南大学，之后又顺利进入北京有色金属研究总院攻读硕士学位，并在毕业后留校任职，端上了人人羡慕的 “铁饭碗”。

但内心不安分的他，并不喜欢留在象牙塔，他的理想是星辰大海。1993 年，王传福迎来了人生的一个转折点，他被派到深圳担任比格电池有限公司总经理。在深圳这片充满机遇与挑战的土地上，他敏锐地察觉到了充电电池行业的巨大潜力。

当时，大哥大等移动通讯设备兴起，对电池的需求与日俱增，而国内做镍电池的人很少，大多依赖日本进口。王传福心想，这可是个绝佳的创业机会！于是，1995 年他毅然辞去稳定的工作，拿着借来的 250 万，创办了比亚迪。

创业初期，资金短缺，买不起昂贵的自动化生产线，王传福就带着团队另辟蹊径。他们把生产线拆分成一个个小工序，用人工加夹具的方式来完成，愣是用 “小米加步枪” 的土办法，造出了第一条镍电池生产线。这些生产线成本只有日本企业的几分之一，可做出来的产品质量却毫不逊色。

凭借着高性价比的优势，比亚迪的电池迅速打开了市场，短短几年，就成为镍镉电池行业的佼佼者，还成功进入了摩托罗拉、诺基亚等国际手机巨头的供应链，在全球市场站稳了脚跟。

在电池领域取得成功后，王传福又把目光投向了汽车行业。2003 年，比亚迪收购陕西秦川汽车有限公司，正式进军汽车制造领域。这在当时可引起了轩然大波，很多人都不看好，毕竟比亚迪之前毫无汽车制造经验，而且汽车行业技术门槛高、资金投入大，风险极大。但王传福却坚信，新能源汽车是未来的发展方向，电池和汽车的结合有着无限可能。

2005 年，比亚迪推出了首款量产车型 F3，这款车凭借着亲民的价格、丰富的配置，一经上市就受到了消费者的热烈追捧，上市 14 个月销量就突破了 10 万辆，在 2009 年更是拿下了中国轿车市场销量冠军，让比亚迪在汽车市场上狠狠出了一口 “恶气”，也为后续的发展积累了宝贵的资金和经验。

纵观比亚迪的发展历程，从 1995 年创立时的艰难起步，到如今成为全球新能源汽车行业的领军者，三十年如白驹过隙，王传福实现了从 “电池小子” 到 “汽车巨头” 的华丽转身，带领比亚迪在新能源汽车的赛道上一路狂奔。

接下来，比亚迪还会给我们带来什么样的惊喜，我们拭目以待。