全球客机制造领域，再次出现明显的分化。欧323架、美仅有156架，那么，中国呢？

欧洲

空客在2024年上半年实现323架客机的交付量，延续近年来在民航市场的主导地位。

空客的全球供应链布局极为完善，避免在疫情后全球供应链不稳定时期的重大生产中断。

尽管全球航空业在疫情后恢复较为缓慢，但空客通过与欧洲、亚洲及美洲的供应商保持密切合作，确保其生产线的连续性和订单交付的稳定性。这一点对于大规模制造商尤为重要，特别是在全球各地对新型飞机的需求逐步复苏的背景下，空客的灵活生产与高效交付能力，使其占据更多市场份额。

空客的A320系列和A350系列机型在全球范围内非常受欢迎，尤其是A320neo系列以其高燃油效率和环保技术广受青睐。

在全球航空公司逐渐寻求降低碳排放和运营成本的背景下，A320neo系列成为市场首选。这种技术优势，加上较为成熟的售后支持体系，使空客在市场竞争中占据更有利的位置。

此外，空客还凭借与多国航空公司的长期合作关系，以及大量新兴市场的开发，进一步巩固自己的市场地位。

欧洲和亚洲的多个航空公司纷纷扩展机队并订购新的空客机型。特别是在亚太地区，航空业的快速发展，使空客成为许多新兴航空公司更倾向的选择。

美国

与空客形成鲜明对比的是，美国的波音公司在2024年上半年仅交付了156架客机，远低于空客的交付量。这到底是怎么回事呢？

波音仍在为之前的737 MAX安全危机付出代价。

尽管，波音737 MAX已重新获得全球多国的飞行许可，但该机型在全球市场的声誉仍未完全恢复。一些航空公司对波音的产品质量和安全性仍抱有疑虑，这直接影响波音的订单量和交付速度。对于一个以安全性为核心竞争力的行业，波音737 MAX的事故遗留问题，仍困扰着其客户群体。

波音的供应链主要依赖于美国本土和少数国际供应商，疫情期间美国国内制造业复苏较慢，加上材料短缺和劳动力市场的波动，导致波音的生产进度被大大延误。供应链的不稳定进一步拖累波音的生产能力，影响客机的交付进程。

波音还受到内部组织管理上的问题影响。自2020年以来，波音经历一系列的管理层变动和企业文化问题，导致企业在面对全球市场变化时的应对能力受到削弱。这不仅影响波音的短期业绩，也对其未来的市场表现提出严峻挑战。

尽管如此，波音仍拥有强大的市场基础和技术积累。

特别是在宽体机市场，波音的787和777X系列，依然具备强大的竞争力。然而，波音需克服供应链瓶颈和管理问题，才能恢复到疫情前的交付水平，并缩小与空客的差距。

中国

相比之下，中国商飞的C919客机虽实现2024年上半年10架的交付量，但这一数字相对空客和波音的巨量交付显得十分微不足道。

然而，C919的交付数量，不能简单地与欧美巨头相提并论，因为其面临着截然不同的挑战和机遇。

C919作为中国自主研发的大型客机，虽取得商用化的初步成功，但其生产线尚未大规模投入运转。

作为一个相对新兴的飞机制造企业，中国商飞在生产技术、供应链管理、国际认证等方面仍需要时间积累经验和提升效率。此外，当中的生产线仍依赖于国际供应商，特别是来自欧美的关键部件，这在全球供应链紧张的背景下进一步限制其生产能力。

尽管，中国国内市场对C919的需求较为旺盛，尤其是在“国产化”战略的推动下，C919得到多家国内航空公司的订单支持，但要在国际市场上与空客和波音竞争，中国商飞需克服技术积累、品牌认知以及售后支持体系等多个方面的挑战。与空客和波音相比，C919在机型成熟度、市场信赖度上仍存在一定差距。

然而，C919的未来前景依然值得期待。

首先，随着中国国内航空市场的快速增长和对国产航空产品的需求增加，有望在未来几年内实现产能的显著提升。

此外，中国政府的大力支持也为C919的全球推广提供强有力的保障。在“一带一路”倡议的推动下，中国商飞有望通过与新兴市场国家的合作，进一步扩大C919的市场份额。

特别是在亚非拉地区，它还具备一定的市场潜力，未来随着其技术和生产线的成熟，交付量有望逐步上升。