便宜就能卖好？恰好近日社长参加比亚迪海洋网车型区域上市，试驾体验了海豹的代表车型海豹DM-i荣耀版（1.5T旗舰型），所以接下来就结合试驾和大家看看到底怎么一回事。

造型时尚运动，年轻感堪称比亚迪插混第一

在造型方面，海豹DM-i使用了比亚迪海洋网系列车型的年轻化设计元素。拥有拉长视觉宽度的横幅式进气格栅，C型水滴大灯以及有带灯带装饰的进气口，元素是复杂了点，但辨识度来看，明显不弱于主流B级车。

而车侧和尾部，则是有大尺寸运动轮毂、隐藏式门把手、溜背造型、贯穿式尾灯带，以及融入“水波涟漪”效果的尾灯组等元素。

论设计，海豹DM-i不一定强过同级，但把它放到比亚迪插混系列里，它的年轻感完全能算第一，试驾时，它也是数车中最吸引年轻人关注的那台。

全系大屏提科技，内饰豪华有细节

内饰方面，海豹DM-i荣耀版除全系升级15.6英寸中控屏外，它还醒目的把耐脏的流光灰配色下放到入门车型上，搭配上木纹饰板，仿麂皮面料、风琴式脚踏板等元素，新车的科技感、豪华感可以说是非常足。

不过光靠堆料可堆不出豪华的灵魂，所以在细节处，比亚迪给海豹DM-i设定了许多实用且好用的元素，比如换挡区域，不仅有水晶换挡拨片，它还有许多方便快捷操作的实体按键；中央手扶箱，空间不算大，但凭借可移动的储物盖板，它能把高级、隐私、实用全部照顾到。唯一的不足，就是杯托小了点，奶茶大点放不下。

二排空间十分能打，丝毫不逊色于擅长偷空间的本田雅阁，并且它的它的座垫和靠背还有比较凸出的护翼，坐着上面舒适感、包裹感都相当足。在同级中，后排乘坐体验比它好的，基本没有。

二排空间确实没问题，但尾厢比较吃亏了，由于使用插混系统，部件较多，因次它的尾厢深度和燃油竞品比会稍微差点。如果需要装载大件物品，需要把后排座椅靠背放倒来进一步拓展空间。

DM-i插混省且顺，五连杆后悬偏舒适

动力部分，社长试驾这台海豹DM-i搭载的是1.5T插混动力，发动机的最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米，与之搭配的电机最大功率是160千瓦、峰值扭矩为325牛·米，匹配E-CVT无极变速箱，主打一个平顺省油。

当然，顺可不是没力，由于电机扭矩来得更快更直接，所以它的动力爆发会比参数相近的2.0T油车快，即便是进入到馈电状态，它的轻快感也是毫不打折。

而去到高速阶段，在1.5T动力的加持下，它的动力储备还是比较足的，能轻松的再加速，不会像1.5L自吸版本那样稍显吃力。虽然1.5L高速弱点，但社长依旧推荐该版本，无它，性价比高。

底盘部分，海豹DM-i虽然使用了前麦弗逊+后五连杆这种听上去很运动的一个悬挂，但实际开起来，却会发现它更多的是给到一种沉稳舒适的高级感。

在紧急变线，高速过弯时，车身、转向系统的动态都十分紧绷，车身的姿态也是保持得相当好，不会像一些使用普通后悬的比亚迪车型那样柔软。

去到小的坑洼、减速带时，支撑足的它还能给出了相当柔软干净的体验。你的眼睛是看到了车子要压到坑洼，减速带，但是过去之后，身体却是基本察觉不到坑洼带来的振动，就是避震传来的声音没想象中这么高级。

NVH方面依旧是中型车里比较拔尖的水准，电量充足的情况下以纯电行驶，车内仅能听到轻微的胎噪。馈电状态下，关掉模拟声浪，车里也是比较安静，只要不刻意拉高发动机转速，发动机的动静都比较小。

写在最后

不可否认，在海豹的销量上涨过程中，降价增配立了大功。

但正所谓打铁也需自身硬，倘若海豹DM-i荣耀版没有足够豪华的用料、以大欺小的空间、平顺省油的动力，它还真不一定能打破合资合资中型车的封锁。