眼下国内SUV细分市场的竞争越来越激烈了，新能源车发展步伐加快，再加上“以旧换新”政策补贴，年轻人买一辆家用代步车的成本越来越低。于是乎，趁着新能源车市场转型发展的红利期，自主汽车品牌出现了大范围的“以价换市”行为。时至今日，“价格战”依旧是人们茶余饭后的谈资，在恶劣的市场环境下，即使强如“两田一众”也不得不放低姿态迎合消费市场。可就是这样的市场背景，有一款主打性价比的国产紧凑型SUV频频受挫，9.98万起售的价格给消费者提供了2米8的轴距，甚至内饰还采用了高档的仿木纹饰板点缀，但市场表现还是平庸，这是什么情况呢？对十万级新能源紧凑型SUV感兴趣的朋友，可能会快速“对号入座”。没错，这款车就是五菱家族的星光S PHEV，指导价9.98-11.98万元。

我们先来深入了解五菱星光S PHEV的动力系统和能耗表现，作为一款插电混动车型，它搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW。虽然参数本身不算突出，但重点在于其达到43.2%的热效率，以及能在高达92%的时间里运行在高效区间的能力，旨在从源头上优化燃油经济性。与发动机协同工作的是一台最大功率达到150kW、峰值扭矩310N·m的驱动电机。这样的组合使得五菱星光S PHEV在动力输出上有了不错的底气，电机的瞬时高扭矩特性保证了起步和中低速行驶时的轻快感，而发动机则能在需要更强动力输出或电池电量不足时介入，提供持续的能量支持。整套动力系统通过一部高效的E-CVT电控无级变速机构进行动力的耦合与分配，其传动效率达到98%，有助于实现更平顺的动力衔接和更低的能量损耗，百公里加速时间约为7.9秒，对于一款主打家用的SUV来说，满足日常超车、加速的需求是足够从容的。

能耗表现是插混车型的核心竞争力，五菱星光S PHEV在这方面的数据颇为亮眼。根据WLTC工况测试标准，60km纯电续航版本的亏电油耗为4.98L/100km，而130km纯电续航版本则为5.09L/100km。这意味着即使在电池电量耗尽、主要依靠发动机行驶的情况下，它的油耗水平也相当接近甚至优于一些以省油著称的传统燃油微型轿车。如果按照当前油价粗略计算，馈电行驶一公里的燃油成本大约在4毛钱左右，这对于日常通勤里程较长或者经常跑长途的家庭用户来说，长期累积下来的燃油费用将相当可观。纯电续航方面，提供60km和130km两种CLTC标准下的续航里程选择，基本覆盖了大部分用户的日常通勤半径，满油满电状态下，综合续航里程超过1100公里，有助于打消长途旅行时的里程焦虑。补能方面，支持快充和慢充两种方式，快充模式下，从30%充至80%电量大约需要30分钟，便利性尚可。此外，车辆还配备了3.3kW的V2L对外放电功能，这在户外露营或者需要应急用电的场景下非常实用，如同一个大型移动电源，大大拓展了车辆的使用场景。可以说在能耗经济性这个维度上，五菱星光S PHEV确实展现出了其作为“省钱小能手”的潜力。

内饰设计上，五菱星光S PHEV的中控台也是采用了当下较为流行的分层设计，在视觉效果上增强了车辆内饰的层次感，同时在中控台的两侧，五菱星光S PHEV也是采用了玫瑰金色的装饰条，在精致程度上也有着不俗的表现，而在显示屏幕方面，五菱星光S PHEV的数字仪表为8.8英寸，而中控屏幕的尺寸为15.6英寸，在尺寸方面，该车还算说的过去。不过在车内的用料方面，五菱星光S PHEV的表现就不算太好了，碍于成本的限制，其在车内采用了很多搪塑材质，在触感上并不是很好，所幸它在车内采用了黑色的配色，就视觉上的质感而言，五菱星光S PHEV还是有所保障的。

至于功能配置上，五菱星光S PHEV还是较为全面的，像GPS导航和导航路况信息展示以及4G车联网和OTA升级等功能，该车全都配备，同时在语音识别控制系统上，五菱星光S PHEV还支持可见即可说和连续性语音识别等功能，满足大家的日常所需还是没啥问题的。

接下来谈谈智能化辅助驾驶系统，五菱星光S PHEV配备了名为“灵眸智能驾驶”的系统。从硬件配置来看，它主要依赖于视觉方案，搭载了200万像素的高清摄像头。在功能层面，配备了达到L2+级别的智能辅助驾驶能力，这包括了一系列主动安全预警和干预功能。除此之外，部分车型还提供了更进一步的智能行车辅助功能，例如全速域自适应巡航（ACC）和智能行车辅助（TJA），ACC功能可以在设定的速度范围内自动跟车行驶，并根据前车速度调整自身车速，甚至在走走停停的拥堵路况下实现自动跟停和起步，这能显著减轻驾驶员在长途高速或低速缓行时的疲劳感，系统还具备一定的智能通过弯道和车道居中保持能力，能在条件允许的情况下，辅助驾驶员将车辆稳定地保持在车道中央行驶。配合由360°全景影像与180°透明底盘共同构成的540°超广角视野，在应对复杂和狭窄路段，或是在泊车时，能有效规避视野盲区，提升便利性和安全性。

空间方面，五菱星光S PHEV作为一款轴距长达2米8的紧凑型SUV，它的轴长比优于同级竞品，而轴距通常可以视为影响车内空间表现的重要参数，轴距越长，意味着车内纵向空间利用率更高。结合实际体验来看，我的身高1米77，将前排座椅调节到较低的位置后，换到二排乘坐，腿部纵向空间目测有2拳半的余量，活动起来较为宽松，而且头部空间充足，测得1拳有余，加上二排靠背角度可调的设计，后排乘坐舒适性表现对五口之家也很友好。只不过美中不足的是，入门款没有提供全景天窗，坐在后排光线不太充足，有小小的压抑感。

在外观设计上，五菱星光S PHEV采纳了星光家族的设计理念，车头设计简练而丰满，银色的五菱车标Logo非常显眼，分体式LED大灯造型独特，配备了自动头灯和转向辅助灯，LED日间行车灯由两组线条组成，点亮后上下呼应。车身尺寸定为4745*1890*1680mm，轴距2800mm，并将其定位为紧凑型SUV。然而，这样的尺寸实际上已经超出了其标准，它不仅给人一种强烈的存在感，还为乘客提供了足够的空间。车身设计简洁而流畅，上翘的线条和黑色的轮眉为其增添了运动感。外后视镜配备了加热、电动折叠和锁车自动折叠功能，并使用了18英寸的低风阻轮毂，提供了星汉白、星际蓝、星野灰和星烁金四种不同的车漆颜色选择。车尾的设计其实还是过于保守，虽然对称式设计保留了一定辨识度，但对于执着于展现个性化、科技感的年轻用户来说，或许换一个“漫反射”LED贯穿式尾灯设计，视觉高级感会成倍翻升，同样有助于五菱品牌市场站位的拔高。

结语：

不得不说，五菱星光S在十万元级插混SUV市场中配有“黑马”角色的潜力，这车外观样子也OK，内饰科技配置同样能满足消费者的需求，驾驶质感以及整体乘坐舒适度对得起这个价格。不过，10万元级插混市场竞争相当激烈，宋Pro DM-i应该是消费者首先想到的，但五菱星光S无论从空间还是续航能力等维度上都占有优势。对此，大家有何看法欢迎留言探讨。