新车型不仅在外观和内饰上进行了全面升级，乘坐舒适度也大幅提高，但大家更关心的是它的续航能力和能耗表现是否还能保持高水平。

这期《LAB测试》我们去了海南，对焕新版Model Y进行了彻底的续航能力检验。我们通过实际驾驶，将车辆的电量完全耗尽，以测试其在极限条件下的行驶距离。这次测试的目的是评估Model Y在长时间、高强度使用下的电池性能，看看它究竟能坚持多久。我们通过这一系列严格的操作，旨在为消费者提供最真实、最直接的续航数据参考。

这次测试的车辆是2025年特斯拉Model Y的长续航四驱版本，它配备了一块78.4千瓦时的三元锂电池，根据CLTC标准，这辆车的续航能力达到了719公里。

测试期间，海南的气温在14到17摄氏度之间，天气由阵雨转为阴天。

测试时，空调设定在24度，风速调至两档，驾驶模式为标准，动能回收设置为低档。

电池使用时间检测

在本次测试中，续航环节被分为两个主要部分进行考察：首先是从满电到完全耗尽电量的极端续航能力测试；其次是模拟用户日常使用场景，重点观察电量从90%降至20%时的实际续航表现。

接下来，我们进行的是极限光电续航测试。

我们从三亚启程，一路经过棋子湾和火山海岸地质公园，最终到达海口。

这条路线主要沿着海南岛西海岸延伸，途经城市街道、主干道和快速路，路况类型多样且全面。

行驶了480公里后，我们终于抵达了目的地。此时，车子只剩2%的电量，还能跑13公里。

我们对焕新Y进行了续航极限测试。经过14公里的行驶，车辆显示续航里程降为零，总行驶距离达到494公里。

根据车辆系统数据显示，当电量显示为零时，实际仅消耗了72千瓦时的电能。值得注意的是，这款长续航版本配备的电池总容量为78.4千瓦时。

简单来说，这车其实还有大约6度电的储备能量。根据我们实测的每百公里耗电14.6度来计算，车子应该还能跑个40公里上下。

从G9811海三高速启程，保持车速接近道路规定的最高上限。

根据测试数据，焕新版特斯拉Model Y在电量消耗70%的情况下，行驶里程达到269公里。测试开始时，电池电量为90%，车辆显示的续航里程为488公里；当电量降至20%时，续航里程显示为109公里。

根据实际测试数据，在高速公路行驶条件下，焕新版Model Y的实际续航表现约为标称续航的七成。具体来看，这款车型在满电状态下，以高速巡航模式行驶时，能够实现约71%的续航里程达成率。这意味着如果官方宣称的续航里程为500公里，那么在实际高速驾驶中，车主可以预期行驶约355公里。这一数据反映了电动车在高速工况下的典型能耗特征，由于高速行驶时风阻增大、电机持续高功率输出等因素，导致续航里程相比城市道路有所下降。对于长途驾驶需求的车主来说，了解这一续航特性有助于更好地规划行程和充电安排。

在极端条件下，此前参与《LAB测试》的多数车型，其续航表现大多维持在60%到65%的水平。而特斯拉焕新Y却以超过70%的续航达成率，展现出了显著的优势。

充电检测

在充电性能评估环节，我们执行了两组测试。首先聚焦于品牌自建超级充电桩的实际表现。

特斯拉在中国市场率先布局了自有快速充电网络，其充电站点覆盖范围广，外观设计时尚，充电设备轻巧易用，这些特点显著提升了用户的充电便利性。

在首次超充测试中，我们挑选了特斯拉最先进的V3超充设备，其最大输出功率可达250千瓦。

从1%开始充电，到充满100%，总共花了1小时4分35秒。充电时，焕新Y的最大功率达到了251kW，这和官网上说的最高250kW充电能力基本吻合。

尽管充电桩标称最大功率可达250kW，但实际使用中这一峰值输出仅维持了短暂时间。在大部分充电过程中，功率值始终在150-200kW区间波动。经过完整充电周期后，系统显示此次充电共产生87.98元的费用。

尽管自营超级充电站提供了卓越的使用体验，但其昂贵的费用使得只有一小部分人能够负担得起。这种高端服务虽然便捷高效，但由于成本问题，对于大多数消费者来说并不是一个实际可行的选项。因此，尽管自营超充站在技术和服务上具有明显优势，但其高昂的价格限制了其普及程度，使其成为少数高端用户的选择。

在第二阶段的测试中，我们挑选了星星充电的480kW液冷超级充电桩作为测试对象。该充电桩采用单枪单桩的设计方案，属于第三方充电设施。

本次测试主要针对车辆在20%到90%电量区间内的充电表现，这个范围是日常驾驶中最常见的充电情况。这样的测试方式也是我们《LAB测试》长期采用的充电评估规范。

在给焕新Y充电时，当电池电量达到46%时，它的最大充电功率达到了117千瓦，充电速度相当于每小时能充入815公里的续航里程。

整个充电过程持续了44分45秒，当充电完成时，手机应用程序显示总共充入了57.5度电。

焕新Model Y在外部充电桩的表现明显不如自家充电站。具体来看，它的最高充电速度比自家充电桩低不少，而且平均充电功率也只有78kW。

在超过1000公里的实际驾驶测试中，我对新款Model Y有了全面的认识。这款车的表现让我印象深刻，特别是在长途行驶中，其性能和舒适度都得到了充分验证。通过这次深度体验，我对Model Y的升级改进有了更直观的感受，尤其是在续航能力和驾驶操控方面，都展现出了明显的提升。这次试驾让我对新版Model Y的整体表现有了更清晰的认知。

新版本延续了旧款车在续航和能耗方面的优势，尤其高速行驶时的续航能力，超越了我们之前测试的多数车型。

作为2025年即将推出的新款车型，特斯拉焕新版Model Y在充电性能上显得不够突出。尤其是在使用第三方充电设施时，其平均充电功率仅为78kW，最高也只能达到117kW，这样的数据在当前市场上并不具备明显优势。

值得一提的是，焕新版Model Y搭载了最新研发的线控刹车系统，踩刹车时感觉特别紧实，和不少高性能跑车有得一拼。因此，建议大家在下单前一定要亲自试驾，感受一下实际的刹车效果。

多位特斯拉车主已向公司反映此问题，预计厂商将通过软件远程升级的方式解决这一缺陷。

对于新款Model Y的续航能力、充电效率以及能耗水平，你觉得怎么样？大家可以在评论区分享一下自己的看法和体验。