燃气轮机，专门为舰载动力系统研发，我国研发成功CGT30燃气轮机，效率达到39.5%，碾压美国的LM2500型设备，真的能在实力方面，超车欧美吗？

CGT30燃气轮机是我国船舶集团703所研发的新型设备，作为新型舰艇的动力体系，填补了技术专项空白，为我国舰艇的远洋续航能力，提供核心的支持。无论是技术突破，还是未来的战略发展，都将会起到重要的推动作用。

不仅如此，我国后续还会推出功率更为升级的系列设备型号，比如CGT40-M燃气轮机，CGT40-D型燃气轮机等，意味着中国海军未来将会拥有动力强劲的核心系统，为舰船远程续航，实现后顾无忧的后盾助力。

如果CGT30燃气轮机，和美国的LM2500-G4燃气轮机，进行综合对比，会有什么表现？

首先这两款燃气轮机可以用来对比，是因为功率是非常接近，我国的CGT30燃气轮机，功率为33兆瓦，提供的推动热效率百分比，可以达到39.5%，美国的LM2500-G4燃气轮机，表现略有微小差异，功率为34.8兆瓦，热效率百分比39.3%，如此接近的参数，说明中国军工后来追赶的速度，超乎想象。两款设备在燃烧高效，空气动力，建造材料的新型技术等方面，都有更为接近的水平。

我国在研发解决国产的高新复合材料方面，取得显著的突破和进展，燃气轮机的材料，需要复合耐高温的特质，我国自主研发的合金材料，使用科学配比，添加很多特殊的金属材质，达到了涡轮叶片可以实现高速运转，在高温环境不会变形，保持稳定的状态。而仅仅这个细节，就涉及多项专利技术才能实现。

燃气轮机的热效率能说明什么？这个热效率的百分比，通常可以代表燃气轮机的综合性能指标，利用能源的高效程度，提供动力和持续稳定能力，二氧化碳的排放量等，以及充分关系到整体的运行成本。显然这个热效率比的程度，也能体现燃气轮机的综合先进水平。

从上述的对比参数来看， 我国作为该项技术的后起之秀，能快速追赶并且追平美国的同类设备的参数，已经能够创造了该专业领域的新纪录，同时在综合表现方面，差距已经可以达到忽略不计的范围，我国后续还会很快推出功率更大的燃气轮机型号。

比如CGT40-M燃气轮机，功率将会达到42兆瓦，届时热效率值能提升到40%，而升级版本的CGT40-D型，则在这个技术基础上进行优化，实现功率为44兆瓦，可见我国的燃气轮机，在整体技术体系打造上，实现了自己的技术突破，从而能够推动这个技术实现稳定的升级，逐渐接近国际尖端水平。

燃气轮机对海军的各种舰艇，至关重要，相当于航空飞行器的发动机一样，属于心脏构件。最初我国的该项设备老旧落后，设备都是蒸汽轮机，效率低消耗大，而且动力不足，对于船艇的推进能力有限，军用舰艇的续航和速度，根本无法得到快速提升。

随着我国想办法进口乌克兰DA80燃气轮机，同时也获得相关技术，军工科研人员组建团队，克服很多技术瓶颈问题，想要在这个设计范围内能提升，从而脱离原来的设备局限，打造出具有国产特色的GT25000燃气轮机。

这种借鉴加创新的智慧研发方式，为我国海军提供了自己技术打造的新型设备，但是在此时，燃气轮机的功率还是很有限，只能达到26.7兆瓦，想要推动大型的重载的舰艇，还是难以实现。

研发团队没有被困难阻碍，此后不断在寻找突破的方式，从而剥离开原来的借鉴，更多实现创新研发，逐渐打造出属于我国海军特有的技术体系，从而建造出新型的改进后的CGT30型燃气轮机，在这个推出新型燃气轮机的过程中，我国研发部门还逐渐攻克了多领域的建造技术，涉及精密部件铸造冶炼铸模，磨损部件的特种材料加工，以及高温零部件的冷却安全保障等技术。

这些技术随着攻克难题得到突破，告别的进口设备技术的影响，完全以自主研发技术为主，国产化率已经超过了98%，仅仅关于燃气轮的核心专利技术就攻克几十项，我国的燃气轮机研发，终于走上的高速发展的快车道。

CGT30燃气轮机的横空出世，将为我国海军的重要舰艇，立下汗马功劳，推动我国海军的多种型号舰艇快速升级，比如打造出新批次的052D驱逐舰，以及改进版本的055B大驱。

有分析认为，四台CGT30燃气轮机安装到位的话，将会提升新型的055万吨大驱排水量，有望达到1.8万吨级，不仅能提供充足动力，为舰艇提速，增加续航能力，驱动万吨大驱远程高效航行，全方位应对任何动力转换的需求，同时能在逐渐完善继续提升功率的情况下，可以为海军舰艇提供技术可靠，动力充足的专用设备，支持新型舰艇的扩充和更新换代。