“智驾应该强调的是辅助二字，而不是对智能二字吹得天花乱坠”对此有专家称一些车企在宣传车辆智驾方面的时候存在很大的误区。宣传车辆的时候应该着重强调车辆的安全性，而不是去强调车辆的外观、座椅、智驾等等噱头。
澎湃新闻4月3日报道，从安徽省公安厅交管总队了解到，关于“小米汽车高速发生事故三人死亡”的事件，省公安厅交管总队正在指导地方公安机关进行事故调查，目前事故还在处理中。
事故发生在安徽铜陵的高速公路上，铜陵公安已经着手调查这起事故。中国蓝新闻也提醒大家，在弄清真相之前，希望大家不要随便猜测事故原因。
已有媒体对事发前三分钟的路段进行了回访。从凤凰网公布的细节看，当时的女司机可能没有意识到前方的危险。
小米公布的行车数据显示，在事故发生过程中，智能驾驶系统曾多次发出提醒，但驾驶员似乎没怎么注意路况，等到快要撞上的时候，一切都晚了。凤凰网的记者实地重走了事故发生的那段高速，发现了一些线索。
从他们拍摄的视频里可以看到，事故地点前三公里有个龙门架，上面挂着一个大电子屏，上面写着“前方施工，半幅双向通行”的提示。
再往前开一点，路两旁还有减速的标识。但不清楚为什么当时车辆在智驾模式下没能及时识别这些信息，具体原因还得等调查结果出来才能明确。
从记者公布的视频中我们能看到，不仅有个大电子屏幕提示前方施工，道路两旁还有阶梯式的减速限速标志。有细心的网友注意到了一个细节——一个龙门架上的摄像头。
这个摄像头本来是用来抓拍和监控高速路上的车况的。网友们在想，事发前那辆事故车曾经经过这个摄像头，那么摄像头的拍摄清晰度应该能记录下驾驶员当时的一些关键行为。如果真的记录下来了，这些画面对正在进行的调查肯定会有帮助。
小米公布的行车数据里显示，事故发生前车主是开启了智驾模式的。很多网友觉得智驾系统已经尽力了，系统中有多次提醒驾驶员注意集中驾驶，还有手脱方向盘的预警。
至于遇难者家属在网上质疑为什么车门打不开，实际上在最终的调查结果出来之前，我们还真说不清楚。不过，有现场救援者表示，在他帮助救出后座女孩时，是用工具砸碎挡风玻璃才把人救出来的。现在网络上的讨论热烈极了，各种消息飞来飞去的，这次车祸可能是史上关注度最高的一次了。
龙门架上的监控摄像头意外地成了关键线索。这个本来用来抓拍超速的设备，可能记录下了车辆通过时驾驶员的状态。网友们推测，如果摄像头拍到了驾驶员是不是在握方向盘，中控屏是不是亮着的等细节，这些都可能直接影响到事故责任的判定。
车祸中主驾驶的女孩子在社交媒体上曾经点赞过不少智能汽车的测评视频，她的职业也和科技行业相关。而副驾驶的遇难者和她的男友恋爱七年，原本计划年底订婚。这些零散的生活片段，因为这场事故突然中断，也反映出公众对智能驾驶技术的复杂感受——既期待能够解放双手，又害怕失去控制的风险。
对此，小米公司表示，虽然事故具体原因还不清楚，但公司没有逃避责任。小米创始人雷军亲自发声，承诺将全力配合警方的调查，并表示愿意承担相应的责任。
同时，事故中一名遇难者的母亲在社交媒体上删掉了所有与事故相关的帖子，并把自己的账号设为私密，这种做法让人感到复杂而深思。而另一名遇难者的男友选择了对媒体保持沉默，他表示现在只想把女友的遗体带回家，不想再和其他人有任何争执。
大众对智能驾驶系统的看法还是挺谨慎的，大家普遍认为，车还是得自己开，把方向盘握在自己手里才最安全。
驾驶员女孩的妈妈曾经提到，她女儿非常推崇智驾系统，她也劝过女儿不要太依赖智驾。但女儿那时候还反驳她，觉得智驾很可靠。
但实际上，像小米SU7这种车在国家自动化驾驶分级标准中只是L2级别，市面上大多数电动车也是这个级别，这属于组合驾驶辅助。也就是说，智驾系统更多的是起到一个辅助的角色，真正重要的还是人要亲自操作驾驶。
所以，大家还是不要过分依赖智驾，要把它当做是一种辅助工具，用来提升驾驶体验，但关键时刻还得靠自己。
事故中小米汽车的智能驾驶功能成了大家热议的话题。专家严肃地澄清了一点：智能驾驶系统只是一种辅助驾驶技术，并不是真正的全自动驾驶。当汽车开启了自动驾驶模式时，驾驶员必须随时保持警觉，以便随时可以接手控制车辆。专家指出，目前的技术还没达到完全自动化的水平，驾驶员还是需要对自己的驾驶行为负责，不能把责任全推给技术。
至于车辆起火的原因，有些网友猜测可能是电池自燃。但专家表示，火灾是由车辆撞上护栏后引发的外部火源，而非电池自燃。
甚至还要查一下，在事故发生前的最后一分钟，驾驶员是否在忙于聊天。如果驾驶员在开车时分心聊天，这可能就是导致事故的一个重要原因。另外，小米SU7车里装了一个摄像头，主要用来监控驾驶员开车时是否专心。小米之前也保证过，不会处理或传播这摄像头拍到的内容。
但为了这次事故调查，这个摄像头记录的视频也会被作为证据提交给调查组。通过这段视频，调查人员能够确认驾驶员在开车过程中有没有因为回微信而双手离开方向盘。
其实雷军早在发布视频时就已经提到过，智能驾驶只是辅助驾驶，驾驶员的双手不能离开方向盘，要随时准备接管车辆。
但很多人都忽略了这一点，导致因为依赖智驾系统而发生了多起交通事故。
2025年4月5日，有网友在社交平台上发文称，国家应急管理部就小米SU7事故发布声明，强调驾驶员必须一直握住方向盘。
小米SU7事故导致三名年轻女生不幸去世，我们为这场悲剧感到非常难过，同时也需要反思一下，公众对车辆智能驾驶功能的理解存在偏差。
去年问界M7追尾洒水车导致三个人死亡，这个更离谱的是车竟然没能识别到洒水车。正前方都没法触发刹车吗？所以现在来说，任何一款车都不完美，都可能会有问题……关键还是人开车，而不是车完全自动驾驶。大家开车时还是不要太依赖智能驾驶。
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这地洗的！小米投资的300多家媒体大v作用原来就是为了现在
洗地文一堆，怎么不解释一个问题！车辆还在交警队，宁德时代都敢公开宣称不是它们的电池，即使是小米宣称的混装，宁德时代还有一半几率！都敢这么笃定！！只能说明一个原因，有些厂家又玩了文字游戏——单个电池芯组叫电池，整个电池包的电池也叫电池！[点赞]还是等调查结果吧！
小米虚假宣传蒙骗用户，必须承担责任。发布会上吹全系搭载端到端自动驾驶，能做到施工避让，出事了说不响应锥桶？发布会上吹CTB一体化电池，绝对安全，永远不会出明火，出事了直接就是爆燃？发布会上说因为用了宁德时代电池，所以做不到9万9，出事了宁德时代说不是他家电池？发布会上说碰撞事故发生时会自动解锁车门，便于逃生，出事了车门车窗全锁死？再结合之前小米苏七刹车线都能接错还能出厂，自动泊车升级就能全国撞墙，说明小米就是一个只会炒作噱头，从不踏实研发的毫无责任心毫无底线草菅人命的企业
在速度和人命之间选择谁？智能跟生命选择谁？智能反应，高速中间的隔离带早就进入了智能系统，路边的障碍物也无法识别了！报警只是个潜意识的，没等反应过来就已撞上了。无论开任何一款车，双手都得手握方向盘，双手脱离方向盘等于自己把自己推向一条不归路。
注意，小米车只是报警，并没有提示道路施工限速标志，事先也没有提醒要退出辅助驾驶模式，直到一秒之前甩锅驾驶员，当然从法律角度小米没有责任，但必须承认小米属于垃圾辅助驾驶
友商们，自媒体们，泼天的富贵来啦，赶紧开车同路段测试，证明自己比小米强多了，上次小米断轴，第一个去的阿维塔呢？
仔细看数据表格，看清楚先后顺序：㈠24秒，车机开始报警，同时开始减速。㈡25秒，人工接管车辆控制，控制方向盘左转，开始轻度刹车。㈢26秒，控制方向盘右转，加力轻度刹车。㈣26秒~28秒，车辆撞击水泥墩。车辆使用说明书明确注明，不建议夜间使用视觉辅助。驾驶辅助功能≠自主驾驶功能，是协助驾驶人开车的功能。从报警至撞车的距离大约100米，导向雪糕桶摆放距离至少500米，这几百米的距离，驾驶人在干什么呢？都怼脸了才去控制车辆转向，以为自己车神附体吗？你当然会质疑报从警开始，到人工接管有一秒钟左右时间空档，那是因为正常情况下，从听到报警声到肢体做出反应的时间，大概在0.7秒左右。夜间开车，人体反应时间都会延长。黑夜中的高速公路，绝对不是你在城市夜晚霓虹灯下的浪漫之地，那是在无边黑暗中张开巨口的怪兽：路上跑几十吨的重载货车在你身边呼啸而过，开车的人或许正在疲劳驾驶；对面货车的射灯晃得你看不清路况，你只能凭着直觉盲开；路面上偶尔出现的动物，前车遗落物，都可能造成你车毁人亡。
小米汽车必须为三女生担责，因为是小米汽车智驾忽悠过头了，而在紧要关头智驾又毫无建树，那怕急刹也行啊！！！
那样的速度，就算车门能打开了，又怎样？？后排那个乘客不是被路人破窗救出了嘛，结果还是挂了。机械的东西他就有个合格率，我不敢用，就是怕99次都能自动避让，万一哪一次失灵了，我小命就交代了。
该女大学生高速上行车，精力集中在开车上否？直道变道对向车道行驶，肯定有不少于2公里以上的提示警示标志，这种变道车速不会高于60公里，就问一句:驾驶员看到沿途提示没有？这样的路段在干吗？为什么不减速！？难道不知道减速还是其他因素分神而不知？变道处97公里时速正面怼上，别说小米的车，就是坦克车里面的乘员恐怕也凶多吉少，至于门打开打不开，97时速撞上之后里边乘员已经可以说无知觉了，从里面怎么自主打开？要打开只有借助于外力，当时现场有外人第一时间救助没？有，他们可做证，无，现场有监控没有，看监控也可判断是非曲直。现在这个社会有一种不良风气:谁是受害者谁就有理？！谁是弱者谁就有理！？此风不可长！不然的话无赖会越来越多！社会风气会越来越不好！不能让屙不开怨茅厕的现象得逞，也不能让无辜善良的人受不白之冤枉。
一个企业，把智障吹捧成智驾，误导消费者，产品出现质量或安全问题，玩文字游戏，推卸责任，还动不动就以法务进行恐吓，公关水军进行洗厕所，用一将功成万骨枯的手段进行营销，妄顾消费者的生命与安全
发布会说“高速能施工避让”，智能汽车论坛上说“任何一辆小米汽车都实现了端对端”。
其实，“智驾”应该更名“愚驾”。 以前有“傻瓜相机”，挺贴切的。 目前的L2级自动驾驶技术，憨傻呆萌。基本上都不知道在环境变得视线差了之后，主动降低车速。 称“愚驾”更贴切。
开发布会的时候不说，留着自个发视频的时候才说[捂脸哭]好为以后找借口推脱[笑着哭]不愧是你[点赞]
现在自淫体已经变成洗米石了[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
车应该掌控在人手上，任何机械、智能的设备都不可能绝对代替人。生命要尽量掌握在自己手中。
怎么炒作我也不会选新能源。永远第一选择是燃油车。[呲牙笑]
安全与生命优于一切，事件的起因经过本质就是源头；安全稳定可靠是一个交通工具功能的重点
如果你平时不能用，高速不能帮我刹车，路障不能帮我避开，你宣传个毛，我要你何用？
不看人设看品控，这个品牌出了多少事故？事故率是行业平均值多少倍？很多事故原因难以想象：刹车线插错出厂，第一次安全测试不通过，第二次插线通过？有些事故是车机系统失控吗？自动泊车“辅助”集体撞墙，高速莫名其妙急刹车？ 不看你说了多少，看你做了多少？司机分心，为什么还能自动驾驶？这不是放任事故发生吗？这次事故原因：司机分心仍能自动驾驶，安全措施形同虚设；自动调速失效，AEB失效，自动落锁失效，电池保护失效（自己封装？）……不要洗了，做点人事
但凡在高速也好在105国道也好，只要手不握方向盘的，一律全扣12分！罚款5000.大家说好不好[得瑟]
真能替小米洗白呀，说撞车前智驾多次提醒，然后把高速路边的提示牌列出来，好像是智驾提醒的，而车主没听。按照小米公布的信息好像就是手没在方向盘一两个提醒，还是撞车前好几分钟。真正到了修路那一块一个提醒都没有。小米的水军，快赶上台湾的1450了。
打击医闹！打击车闹！打击网络水军及不良媒体（包括各种自媒体）！并及时遏制黑暗势力操纵死者家属对企业进敲诈勒索是政府应尽的职责！
决对是驾驶员问题
米车智驾不能识别龙门架上的文字提示，不能识别公路两侧的梯次减速标志，只能按部就班的演绎速度与激情。
既然是辅助，就别宣传智能驾驶！
太过于相信智能驾驶，压根没看路吧，那么大的警示标语，视如无睹，或无动于衷，这才是事故的最大原因，路上一个坑有可能没有被车机识别，那都得飞起来了。
国产电车就是乱吹，电池车讲成新能源，辅助讲成智驾，害人不浅。
你小米宣传智能驾驶，你智能检测前方路段施工和限速标志，智能驾驶为何不减速，检测到了没有减速说明小米智能驾驶有缺陷，没有检测到也没有减速更能说明智能驾驶就是笑话夸大宣传，
号称智能驾驶，大众也普遍认知是智驾，没有三个女孩的死亡代价，杂粮但不会向公众承认所谓的智能驾驶只是辅助驾驶，只会宣称每一辆车端到端自动驾驶。让人质疑的是，你识别不了锥桶，但起码应该、必须能识别道路交通标识、具体到限速标识，这是驾驶人或者智能驾驶必须要遵守的，否则，必须退出道路交通领域，哪怕是辅助驾驶都不行。在国家没有准入智能驾驶进入道路交通之前，所有的智能驾驶都是违法的。
违章超速引起的交通事故，主要和开车的人有关糸，这么高的速度撞水泥柱什么车也玩完了。
为什么没有识别速度标识、施工标识？说明小米是依据地图导航提供的限速，不是限速牌！
严查彻查司机责任[哭哭]
既然智驾辅助系统不能代替人手，那开发智驾系统只能当玩具吗？既然是玩具，但涉及到行车安全，为什么不取消自驾系统？
这女孩聪明，知道智驾的好，她妈真不行，跟不上时代，我们就要这样的好女孩儿，聪明，有文化，还会知道智驾。以后无人驾驶出租车更好，多先进
多次点赞智能驾驶，难道还不了解现在L2级别的到底怎么样嘛？[横脸笑]出事了就怪这个怪那个，明明自己都知道，但就是怪别人
如果高速都不能用智驾，智驾还有什么意义？
说一千道一万，人家智能驾驶第一梯队的怎么宣传，小米这第三梯队的跟着宣传，智驾和智驾能一样么？
不要把生命交给别人，特别是商人！
别洗了，烧死三个女大学生
小米没有法律责任，但必须承认小米汽车属于垃圾辅助驾驶
说这么多，就要问了，到底这女司机用智驾了吗？用了，那么智驾发现这么多警示自己不减速，是等着女司机接管吗？那么这智驾等同于电子狗的功能？算个屁的智驾，连起码的判断能力都没有，这种智驾等于定速巡航＋电子狗，第二没用，那么智驾提醒了女司机根本不理智驾，那么请问都没有用智驾，智驾提醒什么，难道这个智驾关闭不了，看看什么事分析一下就知道了，至于说华为的，M7，已经国家都出事故报告了，这里硬拽有个毛线关系，
宣传的时候上天入地无所不能，出事了就是用户理解偏差！
推！推！推到那一方呢？
你管她什么时候拿的驾照，哪怕第一天拿又怎么了？能洗白low米车智驾不能识别修路，不能识别减速标识牌，碰撞电池起火，车门打不开吗？一心只想甩锅给司机，不想承担一点责任，华为敢保智驾出问题，有者最高赔500万，就凭这点甩low米几条街，low米还一个劲掩盖自身缺陷，有什么脸号称智驾第一梯队？
鉴定完毕！就是一起普通的重大交通事故。(单方事故，三责险不起动。相信多数司机的<司乘员险>(包括司机)保额都不高，每个人能保10万的保额就不错了！)
这么高的事故率 多学习学习友商 老头乐事故率都比不上你这 [笑着哭]
智驾系统能多次提醒，就不能减速？你们吹遥遥领先的时候可没说使用智驾也要集中注意力时刻盯着屏幕的提示。
全国每天那么多类似事故，怎么就这个事故就这么引起重视呢。无非事故车辆是小米，可能就是因为雷总太活跃，小米太活跃了，所谓人怕出名猪怕壮，枪打出头鸟。如果都这样，可能交通部门别的都干不了了，天天找各车企；各车企大佬们天天也别做别的，专门公关了。很普通的一起交通事故，该咋调查咋调查，不用夸大，真没有必要发酵这么久。
我就搞不明白了，都说开车开车， 车子能开能到目的地就好，非要搞个什么智能驾驶？人家出事不找你找谁[得瑟]
[滑稽笑]看看武汉萝卜快跑吧，这还只是高度自动驾驶没有达到真正不干预的无人驾驶级别。萝卜快跑人家是多快速度？而且还只能市区跑一跑，就这还漏洞百出！相信汽车能够自动驾驶的真是不把自己的命当一回事也不要祸害他人啊！当然现在最重要的是看看这起事故是不是开启了自动驾驶和完全分心不接管汽车，如果是开启了而且完全不管汽车那就怪不了小米，反过来没开起那么又是啥原因造成的呢？别说我捧啥子小米之类的，一句话现在任何产品只要开的时候搞啥子无人干预那就是自杀！
关键的关键是当时发布会上吹嘘的无所不能的智驾系统，还有吹嘘的“施工避让”功能怎么不起作用了？ 大家反感的是过度吹嘘。
不管啥理由，谁的问题，关键是不买它电车就是了。
建议新能源厂家应该在车门处安上定向爆破装置，车辆达到一定撞击力度时自动引发炸开车门，否则人在强烈撞击下很难理智的打开车门
小米水平确实达不到自动智驾的安全，但是别人可以，小米就宣传自己也可以，端到端，话音刚落，晚上就出事了，结果标准版连锥桶都识别不了，就开始故意引导流量说驾驶员分心，手离开方向盘，到现在都没有驾驶员手离开方向盘的照片或许视频，只有6分钟之前的分心提醒，出事前2秒提醒驾驶员接管，驾驶员迅速踩刹车打方向盘，车子降到94公里每小时，还是撞了，车子aeb严重缺陷，没有任何减速动作。
在方向盘还是汽车标配的的情况下，那就不要完全相信“自动驾驶”……因为只要有方向盘这个配置在，第一责任人都是驾驶员……还有，只要出了事儿，活着还能享受点赔偿，死了……就是别人享受赔偿……
这是在试探车企的态度呢，看能不能全算车企头上，现在人没了，确实很难过。希望逝者安息。但是人情归人情，法理的归法理。在官方的结论出来以前，不能用所谓的弱者的位置来裹挟民意达到一些个人目的，就是说，如果是车企的责任，看车企占多少责任就赔偿多少，如果是其他的责任，各自承担。公平正义不是仅仅只针对弱者，而是所有的人和事！
智驾等同于自驾吗？小学生能看懂吧？
关闭智驾，集就从源头，别让小米出智能驾驶
看懂了，粗粮的智驾只测障碍物，不识别路两侧的限速标志。[得瑟]
小米，最能吹。很多人上了雷军的当。把车速做的最大。把安全当儿戏。
关闭智能驾驶还叫智能吗？
关于智驾，已有多人作了实验，他们都是勇士，小白鼠，他们为智驾而兴高采烈，代价是沉重的，看到没有他们都是年轻人居多，他们忘了一件事情 :命，永远在自己的手上，在自己手的方向盘上 !
识别，那就是个低配的智驾辅助系统，根本没作用，
问题关键点是发生事故车辆着火，外面救援人员打不开车门。
宣传的像宇宙大帝一样无所不能，搞的盲目崇拜然后其实是什么？
智驾读不懂改道文字信息，读不懂减速牌，说明小米智驾还不到第一梯队！不得不说智驾只有某界像点样！！！
驾驶，安全第一，不能存在一丝马虎。开了辅助驾驶，驾驶员长久下来会有依赖，会产生分神，从而产生安全隐患，还有汽车系统本身会出现故障，这些都对安全存在不确定。如果驾驶员聚精会神握住方向盘，那么智驾系统就显得不那么重要了。所以智驾与自驾是一个矛盾。
高速公路上提示关闭智驾，不是高速公路就能用了？？就不会出事了？[鼓掌][鼓掌][鼓掌]
真正的小米车主不会这样为车企洗白，除非是蠢和坏，万一车真有问题，那就好玩了，大家就静等调查结果。但是目前最大的问题是电池包起火，甩锅给宁德和弗迪，一个说不是他们家，一个说只提供电芯，所以还觉得这个是负责的车企吗？也许有人抬杠电芯和电池包是一回事，那个差别大了去。另外最新法规是24年开始电池包碰撞后不准起火。所有的电车都应该彻底解决这个起火问题，目前似乎没人拿出来说。
之前还有洗白号跳出来只拍了出事故那一小段路说人家隔离摆的不合理，太短。合着前面几公里就开始的各种提示全给忽略掉了。建议高速公路管理方、施工方及时固定网上证据，到时候来一波起诉。
m7撞车那个不是说速度已超出系统范围了吗？？
深夜，高速，全程智驾，手眼离开，，，，不冤
大厂常用操作：我提供一个牛逼功能，我知道会有问题，但是我让你先签一个协议，以后有问题不要找我
烧钱宁人息事。
雷军之前怎么宣传小米汽车的？“高速noa国内第一梯队，跟某友商一样好，全系标配端到端自动驾驶”，结果出了车祸才知道，连aeb都是垃圾不工作的残次品！
辅助功能，一直称为智能驾驶，这本身就是误导。
现在温室里出来的年轻人就是这么狂妄自大、然后极其愚蠢，满脑子的理论知识，实际动手能力根本就没有。只拣想要听的、看的，对于任何反向的忠告嗤之以鼻，甚至嘲讽，所以，不值得同情
本来就是个小偷，没有正儿八经的经过市场考验的核心技术，各种零部件拼凑出一辆车，贴上自己的标就可以了？手机就做的那样，车能做多好？
急功近利，遥遥领先路上的试验品、牺牲品
开车只是为了出行方便，而不是舒服！鱼和熊掌不可得兼！智驾再先进，和人的应急反应还是有差距的！
什么鸟车都能叫智驾，害死人了吧
手机吹牛就吹了，大不了用个两三年就换。车也吹的天花乱坠，难道过两年换个人吗？
驾驶员太相信智驾，把生命交给智驾
别继续鼓吹小米的智驾了，仅仅是个普通层次的辅助智驾，非要给自己吹个业界顶尖层次，出现问题了，还说自己系统没有问题。如果智驾是保健品，那么小米宣传智驾就是夸大宣传并且致死啦，在保健品行业，小米就是被抓被罚被整顿的下场。
一句话活该
交警在第一时间就应该出面，而不是应该等到现在公众的舆论造成这么大的影响。
现在有人在网上想通过这件事，挑事，别有用心，请大家警惕，网管部门应该加强监管，对别有用心的人进行惩戒。
一定要关注智驾的作用，有没有减速，减速多少？而且不能拿人的生命开玩笑。不能企业虚假宣传，让客户买单？
小米是智驾？
过于相信智驾，就是对生命的不尊重！[点赞]
智能驾死系统！
NOA开这么快的速度，并不能配合他的最远检测距离，从事故来看，他最远准确检测到障碍物只有几十米远，在这种距离下要确保能够准确刹车下来，这时候它的速度大概不可以超过70公里，而他实际上跑了一百一十几公里，这本身就是设计错误， Noa没有把控速度控制在合理范围,就是传感器有保证安全的方面。其次呢，发现问题的时候在高速下就让驾驶员接管，本身是第2个错误，应该是将车速降到20以下，然后再让驾贤接管，提醒驾驶员接管，因为人在应激状态下会出现错误的反应，紧急状态下的高速接管本身都是错误的设计。提醒所有驾驶员，在紧急接管的时候，唯一要做的事情是刹车，使劲刹，一般不要动方向盘，否则的话非常危险。
大哥你这再去学习一下小学语文？啥小米3，真是什么人都能写文章了[得瑟]
把l2标准吹成l4罚死他
96公里的时速撞上护栏，汽车可以说面目全非，现场不像是有剧烈碰撞的场面，怀疑这是有人在造假。
车企知道功能不合格 但是放车上让你用 算不算谋财害命
又是砖家和教授？？？
智能驾死系快递！
洗白白