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今年5月，长城智卡PT车型下线。作为针对干线物流场景定制开发的超级混动智能重卡，该车型一经下线就引起了广泛关注。特别是重卡车型少见的“超混”路线，究竟有着怎样的技术背景？又能为重卡用户带来哪些价值？

6月13日，长城商用车举行了线上媒体沟通会，对以上问题进行了回答。

Hi4-G：商用车专属超混架构

作为长城汽车跨界商用车领域正向研发的首款超混重卡，长城智卡PT车型最值得关注的就是动力系统。

整车搭载了与坦克系列Hi4-T技术同源的智能商用车混动架构——长城智卡Hi4-G混动系统。该系统包含了8挡DHT混动专用变速器、高热效率发动机和高倍率动力电池，是长城商用车技术团队在长城森林生态赋能下全球首创的技术结晶。

长城商用车电动化研究院院长唐子威表示，长城智卡Hi4-G混动系统具备“三擎八挡十模”的特点。

其中，“三擎”指的是这套混动系统里的13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，8挡DHT变速器内的两个驱动电机，三者共同作用下可使卡车的综合马力达到千匹级别；“八挡”特指长城商用车技术团队全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器。

“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，根据不同工况实现串联、并联和混联(串并联)三驱动模式切换，确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种模式下实现低能耗、高效率运行的能力。

“当卡车起步或者低速运行时，Hi4-G混动系统可以通过算法智能切换至串联模式，让车辆采用单电机或者双电机驱动，降低车辆低速能耗。”唐子威介绍道，“当卡车开上高速且处于中高速巡航状态时，系统又会切换至并联模式，让发动机始终工作在经济区间。”

另外，当卡车需要超车赶路或爬坡时，Hi4-G混动系统又可以通过智能算法切换至混联模式，通过“三擎”共同助力的方式，瞬间爆发出千匹马力。这种先进的混动策略，能够有效提高干线物流车辆的运输时效，解决高速干线运输痛点并大幅降低TCO，真正做到“全工况效率最优”与“全场景驾驶无忧”。

智能动力域：正向研发的“智慧大脑”

长城商用车在新能源领域的另一大“杀招”，就是其正向研发且支持纯电、混动及氢燃料多技术平台的新能源商用车智能动力域解决方案。

据商用汽车新闻传媒了解，长城智卡智能动力域是一个面向整车与场景、软件定义车辆的动力系统解决方案。其特点主要有二：一是软硬件一体化设计，可以适配不同动力系统，应对多场景运营需求；二是可以通过远程OTA快速迭代，常用常新。

其中，长城商用车自主研发的八挡DHT变速器、机甲电池、双电机中央驱动系统、双电机集成桥等关键零部件，皆是长城智卡智能动力域的硬件基础，长城商用车正向研发的九合一动力域控制器，则是这套系统核心的“智慧大脑”。

在设计上，这款九合一动力域控制器将控制系统和电池管理系统高效集成，不仅能够减少40%芯片数量，缩短20%整车线束，实现车辆低能耗与高功率输出，还能像手机一样接收最新的FOTA升级软件，并将其应用到硬件系统中，持续提升整车性能，拓展更多应用场景，让车辆运行和物流运输更“聪明”。

作为商用车领域的新势力，长城商用车的企图心很大。据唐子威介绍，基于长城汽车30多年的造车经验，以及其在车辆制造全产业链的生态助力，长城商用车已经完成混动、纯电、氢燃料三条技术路线的商用车全场景布局。“长城是商用车行业的新人，但却是造车行业的老兵。”

据悉，长城这款“超混”重卡有望在今年下半年上市，届时，市场和用户的反馈如何？商用汽车新闻传媒将持续关注。