曾几何时，马云将快递誉为“中国过去10年最大的奇迹”。

短短十年，中国快递行业从蹒跚学步的婴儿，成长为超越美国近百年积累的巨无霸。

这背后，是城市化进程的飞速推进，是电商行业的蓬勃发展，也是桐庐帮快递人的敢闯敢拼。

繁荣的景象之下，危机暗流涌动。

韵达被立案调查，或许正预示着这个曾经的奇迹，正在面临前所未有的挑战。

2024年3月19日，国家邮政局宣布对韵达快递立案调查，原因是部分加盟企业安全管理存在重大漏洞，导致涉诈骗宣传品进入寄递通道，给受害人造成重大财产损失。

上海韵达货运因管理缺位，负有未按规定实行安全保障统一管理的责任。

这或许是国家邮政局首次牵头对快递企业进行立案调查，也标志着中国快递行业曾经的“第二巨头”正经历着成立以来最大的危机。

韵达的问题并非个例。

低价竞争、末端网点违规操作、快递盲盒等乱象层出不穷。

此前，韵达也曾因类似问题被监管部门约谈，但此次立案调查，无疑表明问题的严重性。

“涉诈宣传品”究竟是什么？

一些消费者或许有过类似经历：收到莫名其妙的包裹，里面只有一张印有二维码的小卡片，诱导扫码领取“回馈礼赠”或“免费好礼”。

这些二维码背后，往往隐藏着刷单、垫资、网贷等诈骗陷阱。

这些包裹的寄出，可能源于协议客户将违禁物品伪装成正常物品，也可能源于网点或揽件人员为提高收入，对宣传单内容疏于审核。

无论如何，快递公司作为广告发布者，都难辞其咎。

韵达的加盟模式，曾是其快速扩张的法宝。

2015年，韵达的市场占有率仅为6%，到2024年已飙升至17%。

庞大的加盟商队伍也给管理带来了巨大挑战。

2024年4月，《焦点访谈》曝光了韵达义务北苑一营业网点将退货件当盲盒出售的违法乱象。

此外，负责人跑路、快递长期滞留、工资拖欠等问题也时有发生。

韵达并非没有意识到管理问题，其财报中多次提及“运营提升”、“时效提升”、“服务提升”等目标。

总部强管控与末端弱执行的矛盾始终难以解决。

韵达的困境，折射出整个中国快递行业的焦虑。

单票收入低、利润微薄，是快递行业普遍面临的难题。

2025年1月，韵达的单票收入仅为2.02元，2月更是下滑至1.95元。

低廉的单票收入，难以覆盖运营成本，部分季度甚至出现亏损。

韵达还在与加盟商“争利”。

韵达创始人聂腾云早年在美国考察时，被联邦快递的自动化分拣技术所震撼，回国后便开始建设韵达的IT系统。

2013年，韵达在上海应用了第一套全自动化分拣设备。

韵达网格仓模式的推广，却增加了中转费、中转次数和丢件率，加剧了加盟商的盈利压力。

快递员的处境同样艰难。

2023年，韵达全网快递员人均派送包裹9.5万件，平均每天278件，很多网点甚至超过300件。

除了派送，他们还要揽收、装卸、分拣、录入信息，工作时间长、劳动强度大。

不合情理的罚款和投诉机制，更是雪上加霜。

顾客投诉只需动动手指，快递员申诉却异常艰难。

这并非韵达一家独有的问题，申通、中通、圆通等公司也都存在类似情况。

中国快递行业的黄金十年，与中国城市化进程的快速发展密不可分。

大量农村剩余劳动力涌入城市，为快递行业提供了充足的人力资源。

劳动密集型的经营模式，也导致行业技术化程度偏低，竞争壁垒较低。

随着电商红利的消退，成本上涨的压力日益凸显。

2010年，快递平均单价为25元，2017年已降至12元左右。

如果不是拼多多的出现带来新的流量，快递业的转型或许会来得更早。

面对电商巨头自建物流体系的竞争，快递公司也曾尝试向上游拓展。

顺丰尝试过生鲜电商、线下门店、O2O等多种模式，但都以失败告终。

申通、中铁快运、圆通、韵达等公司也纷纷推出电商平台，但都未能取得成功。

电商自建物流是基于对客户需求的深度理解，而快递公司跨界电商则是在利润下降后的无奈之举，两者并不具备可比性。

如今，快递公司纷纷回归主业，例如申通、中通、圆通都开始布局生鲜冷链物流。

激烈的同质化竞争，使得生鲜赛道迅速变成红海。

国家邮政局和中央经济工作会议都曾呼吁防止“内卷式”竞争，但快递行业似乎并未找到有效的破局之道。

从桐庐帮的草莽时代，到如今的自动化分拣，中国快递行业走过了辉煌的十年。

面对内卷化的竞争、低迷的利润、以及电商巨头的压力，中国快递业的未来在哪里？

如何才能找到下一个支点，续写新的奇迹？

这不仅是韵达需要思考的问题，也是整个行业需要共同面对的挑战。