交通尾气已经取代企业废气，成为浙江空气污染的主要来源。

根据大气源清单数据，我省移动源的氮氧化物（Nox）排放量占全社会排放总量的近六成。其中，柴油货车Nox排放量占到汽车排放总量的80%左右。

针对货车尾气治理，近日，浙江省生态环境厅与省交通运输厅联合印发《浙江省重点领域清洁运输实施方案》，提出从重点行业和沿海主要港口入手，推动交通物流领域绿色低碳转型。

到2025年底，燃煤火电、水泥、钢铁、有色等重点行业和重点沿海主要港口的大宗货物清洁运输比例达到80%及以上，新能源及国六排放标准货车保有量达到42%，为群众提供更加优良的大气环境。

启源芯动力的新能源卡车换电站模型。图源 视觉中国

推广清洁运输

今年建成30座重卡充换电站

2012年以来，浙江汽车保有量保持年均9%以上的快速增长，与一路上扬的曲线相反，全省汽车NOx排放量于2022年迎来拐点，随后逐年降低。

这得益于新能源的广泛推行。截至目前，我省新能源汽车保有量超300万，位列全国第二；新能源市场渗透率52%，高于全国平均11个百分点。不过，新能源货车市场渗透率在23%左右，其中新能源重型货车市场渗透率仅约为4%，货车新能源化仍相对滞后。

要知道，一辆大型货车尾气污染相当于200多辆小汽车排放量。如何推动货运转“绿”？2024年1月起，安吉在公交车和出租车100%纯电化的基础上，在全国率先启动全域工程运输车纯电动化更新，在建设运输领域开启绿色革命。

近日，安吉创新渣土运输有限公司的司机们驾驶着全新的纯电动工程车，耗时1小时将渣土送达料场。“这不仅利于环保，也为企业节省了运行成本。”车队队长冯伟说，相比柴油货车的百公里油耗成本600元，新能源货车的电费仅需150元左右。

为促进这一绿色转型，安吉创新开展能耗补贴机制，分时段对车辆予以三年最高15万元的充电补贴。纯电工程车使用企业还可享受开放路权、污染应急时段豁免管控等政策倾斜，纯电运输企业则可获得绿色积分补助、绿色金融等服务支持。“我们搭建了搭建供需沟通平台，让运输企业与生产企业面对面洽谈，分批更新工程运输车辆。”安吉县交通运输局党委委员王斌说。

截至目前，安吉已累计完成纯电工程车更新上牌482辆，中心城区的工程运输车实现100%纯电化替代；每年可减少燃油消耗1215万升、减排二氧化碳5万吨、氮氧化物300吨。

光伏储能充换电一体站鞍山站。图源 安吉发布公众号

车辆换新之外，充电基础设施也正加快建设。安吉启动绿色低碳综合供能链项目，打造县域“10分钟行车、30分钟快充”便捷补能网。目前已累计建设10处补能服务场站，其中全国最大的光伏储能充换电一体站鞍山站，可同时满足400辆工程运输车停放和充电，每年减少二氧化碳排放约4.2万吨，光伏发电减排氮氧化物约450吨。

“浙江要继续加快新能源车辆机械推广，着重提升主要港口、铁路货场、城市货运等重要物流场所的清洁运输水平。”省生态环境厅大气处四级调研员楼飞永说。

为此，全省将持续加强配套设施建设，到今年年底，建成新能源重卡运输线沿线充换电站30座以上，建成新能源船舶充换电站8座；到2027年，建成沿海港口进港铁路支线（含复线）6条、零碳航线7条。

加速报废淘汰

今年11月长三角限行国三货车

2020年起，全国汽车排放标准推进到第六阶段。浙江与时俱进提高生产端排放要求、推动使用端老旧车报废，守好清洁运输的准入门槛。

在新车入市方面，浙江在2019年全面推行国六排放标准，比全国提前一年，这代表着在浙车企必须按照最新排放标准生产新车，从源头加快车辆结构更新。在老旧车报废方面，“十四五”以来，全省已累计淘汰30余万辆老旧柴油货车。

据悉，1辆国四柴油货车的污染排放相当于8辆国六柴油货车。这些国四货车大多车龄偏高，部分车龄接近强制报废期，总数已经不多，但排放浓度高。在城市交通、港口物流密集的杭甬两地，标准提升更为领先。

今年1月以来，杭州在国三全域限行的基础上，开展国四柴油货车在合围区域内的限行，目前国四及以下货车保有量约3万辆，占比缩减到10%以内。“这些货车中超过10年车龄的占到六成，车况相对较差。”杭州市生态环境局副局长骆荣强表示，杭州已经向国四货车“开刀”。

多辆物流货车出入杭州综合保税区。图源 视觉中国

2023年，杭州在省内率先实施国四柴油货车淘汰补助政策，鼓励车主提前换新。2024年6月底前淘汰的国四货车，按照车龄、车型和淘汰时间给予车主最高4.35万元的补助。宁波的淘汰补助政策也与之类似，最高对车龄不足7年的重型柴油货车提供5.7万元的补助。目前，还有温州、湖州、嘉兴等多地淘汰补贴政策正在实施中。

资金激励之外，国四柴油货车限行范围逐步扩大。比如杭州从今年1月1日起，禁止国四柴油货车在早晚高峰、中心城区小圈范围内通行；从明年1月1日起，限行区域还将扩大到绕城高速公路合围区域，以限行机制倒逼营运货车换新。

据悉，这些淘汰车辆将被拆解处理，可用零部件投入二手市场、可利用材料售往原材料供应商，剩余废弃物则进行无害化处理。随着报废机动车规模扩大，回收拆解市场进入到快速发展的黄金期，助力全社会资源循环和低碳转型。

接下来，浙江将加快老旧柴油移动源淘汰，今年淘汰老旧柴油货车4万辆以上，基本实现国三柴油货车清零，并推动国四柴油货车限行扩围；在船舶方面，到2027年，淘汰老旧运输船舶超600艘，内河新能源和清洁能源船舶数量年均增长不低于20%。

根据《长三角区域国三柴油货车限行指导方案》，今年11月1日起，三省一市辖区也将全面限行国三柴油货车，实现对大气环境跨省域共治。

（来源：潮新闻）