星途星纪元ES自今年初上市，至今不过半年多，按说推2025款给人的感觉会是“没啥新鲜的”。的确，乍看外观，晨曦红新油漆夺目吸睛，但外型方面变化不明显。一句话，印象分提高了，2025款星纪元ES变性感与激情。
不过无论上市前的营销阵仗，还是上市后所引发的关注度来看，2025款星纪元ES都不像是加推热度，而是真有点东西。关键就在于2025款星纪元ES的产品策略出现了一个180°大转弯。那么，这是一个什么“转弯”法？“转弯”后的星纪元ES战力如何，它有能力和这一级别的目前热议顶流小米SU7、极氪001硬刚了吗？
最大变化：产品策略的180°大转弯
如果对星纪元ES年初上市的信息足够关注，印象最深的关键词应该是“标配空气悬挂”。的确，在20万元这一级别的车型上标配空气悬挂，星纪元算是开创了先河。然而上市后的效果却未达预期——星纪元ES的销量远不能和小米SU7这类顶流车型相提并论。为什么？其实理由很简单：凡是都讲求个匹配。对于20多万元车型的消费者来说，空气悬挂并不是刚需——至少目前看是这样的。否则，连感觉像是空气悬挂最大的倡导者、貌似在这方面尝尽了甜头的理想，怎么会在它当下最热销的理想L6上放弃空气悬挂呢？
好在基于星纪元ES的平台规格，空气悬挂属于可选可弃的配置类项目。既然这种组合过于超前，难以与当下的市场需求形成共振，那去掉就好。于是我们看到，在2025款星纪元ES上，空气悬挂由之前的全系标配，变成了全系选装。没错，即便是最顶配的Ultra旗舰也同样要选装。这体现了星途对于星纪元ES配备空气悬挂态度的转变：不在作为主推配置，但如果有人喜欢依然可以选择。
如果只是简单的做减法，2025款星纪元ES显然不值得我们在此大做文章。2025款星纪元ES更大的变化在于，它将空气悬挂策略省下的资源，分配给了这一级别消费者更看重的三电和智驾上。而且这一“加”，就加到了几乎同级最“猛”的水平。
别小看这简单的一减一加，2025款星纪元ES的产品力立刻就发生了质变。
纵向比较：产品吸引力较老款发生质变
先来看对顶级智驾有需求的用户。老款星纪元ES，要到33.98万元的顶配，才能拥有双Orin-X芯片、激光雷达，支持高速领航与城市领航的全功能智驾。虽然由此也多出了四驱、3.7秒加速和空气悬挂，但很显然这些并不是主流消费群体的“刚需”。如果要为此付出34万元的绝对价格，其“劝退率”是非常高的。
我们再看2025款，23.69万元的Pro城市智驾 77kWh版本，上述的双Orin-X芯片、激光雷达、高速领航、城市领航的全功能智驾已经是标配了。不仅如此，虽然单看电池容量，新款77度小于老款的80度，但新款用的是800V系统，再叠加后驱，续航反而多出30公里。800V的优势不光是续航，还有超快充——30-80%的充电时间只要9分钟，这不仅相比老款显著提升，而且横向比也是很夸张的数据——比刚刚刷新数据、同样很牛的2025款极氪007还要快。另外在车机智能化方面，新款相比老款也有一定提升。细节配置上，还新增了驾驶位头枕扬声器、空气质量监测等等。
诚然，此番比较是四驱对两驱，油簧对空悬，并不能简单认为新款就降价了10万元，但对于注重全功能智驾，对3秒级加速和空悬没有过多需求的群体来说，购车门槛就是实打实的降低了10多万！
不仅如此，对于关注智驾的人会发现，星纪元ES此举相当于将带激光雷达的全功能智驾主流中高级纯电轿车的门槛拉低到了23万元这一档——这一点，哪怕是卷到排队等车的小米SU7都做不到。
如果你觉得全功能智驾也不是人人都需要，仍有噱头之嫌，那么常规的高速领航智驾对于20万一级的纯电车来说应该算是刚需了吧？那么你知道老款的星纪元ES要到哪一级才能实现吗？即便是选择26.98万元的Max版，也需要选装才行。然而到了2025款，哪怕你选择价格不到20万元的国际版，由于其上市权益中有一项是“限时免费升级NEP高速智驾辅助”，这意味着于如果你下单快，获得了这个限时权益，也相当于门槛降低到了20万元以下：相比老款，同样是少花小十万元（假设老款智驾选装价格为2万元）！
如果你觉得入门款电池续航等等不够给力，即便选择2025款21.58万元的Pro版，在拥有高速智驾的同时，还能有800V的三电、9秒超快充，以及头枕扬声器、HUD等超越老款Max的配置，综合折算下来购车门槛同样要低七八万（假设老款智驾选装价格为2万元）！
横向比较：具备了与顶流车型硬扛的实力
纵向比较的结果显而易见，那么横向比较呢？我们首先跟这一级别最顶流的小米SU7对比。小米SU7车款“简洁”，所以我们居中选择它的Pro版，价格是24.59万元。与之对应的2025款星纪元ES，则派出26.69万元的Pro城市智驾100kWh版本。乍一看星纪元ES仍然要贵2万元左右，但它们的三电及其他配备是不一样的。
三电续航，虽然都是100度800公里级别，但星纪元ES还是要多出5.7度电。更关键的是，星纪元ES是800V，小米SU7是400V。所以续航层面，星纪元ES仍然要比以电耗低、续航长的小米SU7多出50公里，达到880公里！快充时间星纪元ES是15分钟，小米SU7是半小时，快了一倍。智驾层面，小米SU7由于8月份仍有Xiaomi Pilot Max智驾的权益，可以拥有高速与城市领航功能，但一来这毕竟是权益，与星纪元ES的标配还是有区别的，如果今后小米SU7的权益取消了这一项，差别就显现出来了（如果没有权益赠送，小米SU7高阶智驾的选装价是2.6万元）。二来星纪元ES也有上市权益，按照官宣的数据达到3.9万元，其中像副驾零重力座椅、1万选装基金这种，含金量还挺高的，至少抵充这2万价差没问题。
另外如上所述，星纪元ES还有23.58万元的Pro城市智驾77kWh版本，除了电池续航，其他方面与上一个版本一样，价格则低于小米SU7 Pro1万元。实在想兼顾续航的，还可以利用权益里的选装基金选装超长续航包。总之，组合更多，选择更灵活。
我们再看与因为“升级升得过快”导致老车主维权的2025款极氪001。的确，2025款极氪001除了入门款都升级为拥有双Orin-X芯片的浩瀚2.0智驾系统让其智能化水平有了质的飞跃。我们选择拥有这套系统最便宜的极氪001 WE版100度电版本，与星纪元ES Pro城市智驾100度电版本对比。价格差不多，都是100度电池800V，但星纪元ES 880公里的续航要比极氪001多130公里，5.6秒的加速还要快0.3秒。智驾层面芯片是一样的，但星纪元ES多了激光雷达和城市智驾。虽说这两款车风格不同、目标群体不同，但通过这些“硬货”的简单对比至少说明，2025款星纪元ES已完全具备极氪001硬扛的实力。
其实除了以上的这些比较，星纪元ES其实还有很多方面是在“压着小米SU7/极氪001打”。例如它的安全等级是全球五星，它的底盘用的是高阶双叉臂，电动尾翼是全系标配，百公里刹车距离是32.9米，转弯半径只有5.65米，50瓦的手机无线充有两个，HUD抬头显示是全系标配，前排座椅功能是全系标配，空间得房率高达70.2%，后排腿部空间达到975mm，粗糙路面噪声只有67.1dB（A），这些方面都优于小米SU7和极氪001。
结论：
经过梳理不难看出，看似外观内饰变化不大的2025款星纪元ES，由于产品策略有了180度的大转弯，整个产品配置组合更符合当下的主流趋势与需求。同时由于星纪元在三电与智驾方面的进一步强化，让它终于拥有了能与小米SU7、极氪001这类顶流车型硬扛的实力。那么调整后的星纪元ES会不会与小米SU7、极氪001形成纯电中高级轿车“三足鼎立”的局面呢？不妨拭目以待。
