最近美国打算对和中国有关系的船只收取很高的停靠费用，名义上是为了让美国的造船业重新兴旺起来，但实际上恐怕没那么简单。

仔细分析就会发现，这更像是一个计划好的“贸易紧逼”策略，想通过增加中国航运成本，让中国的经济实力变弱。

美国造船业的衰落是长期积累的结果，一个重要原因是它的建造成本太高了。同样大小的LNG船或者超大型集装箱船，在美国建造的价格要比在中国建造贵很多，甚至高达3到5倍。

信息来源：2025-03-26 16:30·国际在线{对涉中国船只收高额港口费能让美造船业“再次伟大”？}

就算所有国家都不买中国制造的船只，这些订单也很难流向美国，因为美国的造船价格实在太贵了，大家更可能会选择日本、韩国等其他国家。这就导致美国造船业在竞争中处于劣势。

特朗普政府正在考虑一项新计划，针对来自中国或运输中国货物的船只，收取高额的港口停靠费用。这项措施将影响中国的石油、矿产和集装箱运输，几乎覆盖中国一半的贸易额。

根据计划，每次停靠费用可能高达数百万美元，一个可能的平均费用是每次100万美元。如果以中国集装箱船和干散货船每年停靠15万次计算，那么中国的贸易成本将因此增加1500亿美元。

如果计入油轮以及更高费用情况，这一数字可能高达2000-2500亿美元，相当于2024年中国进出口总额的3.25%到4.06%，贸易顺差的26%到32.56%。

这些额外成本最终将转嫁给消费者，削弱中国商品的国际竞争力，甚至可能导致生产线外迁东南亚，以规避美国设置的物流壁垒。

信息来源：2025-03-25 11:57·财联社{特朗普拟对中国船舶收停靠费？美业内高管齐反对：害人害己！}

美国国内对这项计划有不少反对意见。航运商会负责人表示，替换掉现在中国生产的船只，操作起来困难重重，制裁中国，也会让美国自己的海运系统跟着受损。

大豆协会的代表担心，农产品出口会受到阻碍。鞋类服装协会的人警告说，这样做会造成失业，商品变少，价格变贵，他们还引用研究数据，表明美国出口额可能会因此下降近12%，国内生产总值也会下降0.25%。

这些反对声音表明，这项政策并非如特朗普政府所宣称的那样有利于美国，反而可能损害美国自身的经济利益。

这项政策的深层逻辑，在于美国试图通过海陆双重封锁来遏制中国的发展。在海上，美国及其盟友控制着全球主要航道和港口，可以通过征收高额费用甚至直接切断航线来限制中国的贸易。

在陆地上，美国试图拉拢俄罗斯，并向伊朗、塞尔维亚等国施压，以切断中国的陆上贸易通道。美国总统特朗普不计成本拉拢俄罗斯，甚至施压伊朗、塞尔维亚屈服，意在切断中国的陆上贸易路线，实现海陆双断。

这种“贸易绞杀”战略，旨在通过经济手段迫使中国在贸易谈判中做出让步，甚至引发经济危机，最终达到不战而胜的目的。

信息来源：2025-03-24 12:35·京报网{特朗普拟对中国船只收费，加勒比国家紧急表态}

美国采取的“贸易绞杀”策略，对中国来说，直接硬碰硬不太划算，如果选择贸易谈判，又可能不得不让步。

面对这种情况，中国需要谨慎应对。毛宁之前说过，像收取港口费用这种做法是“损人害己”的，不仅会搞乱全球供应链，还会让美国国内的物价更贵。

这实际上表明，中国认为美国的贸易手段最终也会伤害到它自己，希望美国能够考虑到这一点。

中国可以尝试寻找更多选择，例如进一步发展中欧班列，开辟更多陆地运输线路，实现更便捷的贸易往来。

同时，要积极拓展与友好国家的经贸合作，深化互利共赢的伙伴关系，实现多元化的贸易格局。此外，提升自身的航运实力也至关重要，增强在全球贸易中的话语权，确保供应链的稳定和安全。

美国推行的所谓“贸易绞杀”战略，其实是一场高风险的博弈。这种做法很难让美国的造船业真正恢复往日辉煌，反而可能让美国经济自身遭受损失，最终得不偿失。

因此，国际社会应该一起努力，维护公平、开放的贸易环境。避免因为地缘政治上的竞争，给全球经济带来更大的负面影响。

事实上，开放合作，实现互利共赢，才是未来发展的正确道路，大家一起努力，才能让世界变得更好。全球合作让各国都能发挥自身优势，共同应对挑战创造更大的发展机会。