在文章开始之前，希文想问大家一个问题。大家觉得理想MEGA够不够惊艳，是不是你心目中的好车呢？不得不说，理想MEGA在曝光到发布会结束的那一刻，给人的感觉还是蛮有特色，挺有话题的一款车。但热度如此之高的一款车型，我们却没有等来常见的销量展示，反倒是网络上有各种负面的小道消息，在说理想MEGA遭遇了销量的“滑铁卢”。

希文猜测认为，或许理想MEGA确实是没有当初L系列一样，一上市就成为爆款，又没有好的销量成绩让大家信服，所以纷纷看不好理想MEGA。或许有没有一种可能，纯电MPV领域，并不非理想一家卖的不好，而是大家都卖的不好呢？

一、纯电的动力形式与MPV“多面手”的定位相悖

当下MPV主要的两个用车场景便是商务与家庭使用，这两个场景也代表了现阶段市面上大部分MPV的定位。商务场景与家用同时指向了一个需求——长途用车。

为了满足长续航的需求，车企先是把车造大造长，所以能够看到现在的纯电MPV车型几乎都有两米的宽度，超过三米的轴距，目的就是为了放下更大的电池。

有了大电池，重量增加了，续航同时也是有所下降的。所以就需要优化风阻系数，理想MEGA其实是做的较为领先的一款MPV产品，风阻系数只有0.215。

优化完风阻系数，接下来就是在充电功率上下功夫。2024年，主流的汽车品牌都推出了800V架构，在充电功率上都有了提升，基本能够在30分钟内，达到一个可用的续航里程。

这两年，新能源纯电车型在电气架构的技术升级上可谓是日新月异的，已经能够满足主流城市之间的跨市通勤功能，并且纯电MPV还有更安静、用车成本更低的优势。但横亘在消费者心里的，其实还是对于充电设施不稳定、数量不够的担忧，远不如5分钟，500块钱的一箱油有安全感。

二、如何界定纯电MPV是否豪华，是否物有所值

聊完了使用场景，我们来聊聊这些动辄四五十万的MPV是否物超所值。

在中国市场，超过了25万元的价格门槛，就可以从普通品牌升级成更有排面的豪华品牌，从你帮车说话，到车帮你说话，这个道理在MPV领域同样适用。

在MPV市场，在希文心目中的话语权排名，由高到低分别是丰田埃尔法、别克世纪、别克GL8，刚好涵盖了百万级、五十万级和三十万级这三个档次。这三者已经牢牢的控制住了这个价格区间段，依靠的是历史积淀和品牌效应。

为了跻身MPV市场，并从中分到一杯羹，自主品牌也通过堆料和设计等方面给自己冠以豪华的头衔。举个例子，和理想MEGA定位相近，想冲击高端的极氪009在发布时也是亮相了许多黑科技，高管也是信心满满，但事实上并没有掀起什么波澜，反而是小鹏X9、腾势D9这两款更突出性价比的车型争取到了市场的垂青。至少到现在这一刻，堆料并不等于豪华，自主品牌纯电MPV想要卖高价的同时，让大家觉得物超所值，其实对于品牌的认可更加关键。

三、家用市场需要的是空间更灵活的紧凑型MPV

最后来聊一聊希文个人的主观看法。大家还记得五菱宏光MINI EV的成功吗？其实五菱宏光MINI EV在研发立项之初，参考的就是日本本土的K-Car，这一类车型最大的特点就是机械空间最小化，车内空间最大化。同时K-Car占地面积还小，在一些狭小的道路通行效率还很高，能耗也更低。

以上提到的优势，其实也是适用于我们国家大部分用车场景的。大家是否有遇到停车场停好车之后，由于车位较窄打不开车门的情况；大家是否有遇到明明是一台5米长的大车，但发现里面的空间使用并不灵活，也不够大的问题；大家是否有遇到从老车换到新车，在停车时需要多打两圈方向盘，停车效率变低的问题。

希文自己设想，或许紧凑型、中型MPV加上插电式混合动力，才是MPV这类更注重功能性MPV的最佳形态，一切服务于用面更广的用车环境，而不是只侧重自身单独的卖点。

小结：

网上有一种说法，大概意思是理想L系列的成功有点让李想感觉走过来的路太顺利了，是时候给李想感受到一些阻力和挫折。国人对于SUV的热情还在继续，MPV想要达到SUV同样市场占有率还是需要消费者在观念上的转变，当大家买家用车第一反应是买MPV时，中国的MPV市场也就更加成熟了。你会考虑购买MPV吗？欢迎评论区分享你的观点。