据彭博社最新报道，在中美贸易战持续升级的背景下，中国已禁止国内航空公司采购波音飞机，这一决定将直接导致波音公司损失高达217亿美元的订单（涉及179架飞机）。同时，根据美国航空工业协会2023年数据，中国对美国航空设备和零件的进口禁令还将造成25-30亿美元的额外损失。然而，戏剧性的是，俄罗斯方面似乎正准备填补这一市场空白——4月16日彭博社披露，莫斯科已向美方提出请求，希望获准使用被冻结的俄罗斯资产购买波音飞机。

此事生动诠释了国际关系中"没有永恒敌人，只有永恒利益"的现实主义逻辑。在当前中美战略竞争白热化的时刻，俄罗斯若真能接手中国退出的波音订单，将产生重大战略影响。

一方面，波音公司可获得急需的订单来缓解中国市场流失的冲击；数据显示，若交易达成，美国航空制造业将获得相当于中国市场40%规模的替代订单，这无疑会强化其在谈判桌上的底气。

另一方面，美国政府也能借此分化中俄战略协作关系。

俄罗斯此举有其充足的动机和理由。

俄罗斯在俄乌冲突后遭受了西方前所未有的金融制裁，G7国家冻结了其约3000亿美元的外汇储备（包括黄金），其中美国单独冻结了约1000亿美元。这笔巨额资金能否解冻，很大程度上取决于战场态势和后续谈判结果。

目前，俄军在战场上占据明显优势，例如4月10日完全控制苏梅州的茹拉夫卡村，这使得莫斯科在谈判桌上拥有更多筹码。然而，欧美处于“满血状态”，并未轻易妥协。克林姆林宫深知这一点，因此近几个月来一直在与美国进行接触，试图寻求资产解冻的可能性。可谈判进展并不顺利。在与美国特使会晤后，俄罗斯迅速转向对华示好，承诺 “石油不限量供应”，重申 “中俄关系坚定不移”。这既是对美国施压，也是向中国表明自身还有其他战略选择。

美国显然不愿看到中俄关系如此紧密，因此彭博社的报道试图在中俄之间制造战略猜疑。暗示俄罗斯若调整对华政策，西方可能在经济和外交上给予回报。

对俄罗斯而言，这是获取急需航空装备的务实选择。当前俄罗斯航空业目前正面临严重的老旧机队更新压力，其国内航空公司运营的波音和空客飞机中，约35%面临零部件短缺问题。通过将冻结资产转化为实际商品交易，莫斯科既能规避部分制裁影响，又能为后续谈判创造有利条件。

这笔交易可能会缓解西方制裁战略。交易的前提是乌克兰停火，这符合西方当前的利益诉求。若俄罗斯答应，西方适当减少制裁也存在可能性。欧美约12，500项（去重后）制裁让俄罗斯在经济上深度依赖中国。以能源贸易为例，俄罗斯石油公司 Gazprom Neft 宣布使用人民币进行与中国的航空燃油交易，而非美元。这引发俄罗斯一些学者的担忧，他们认为应该尝试和西方接触，保持外交多元化，避免成为中国的经济附庸。

俄罗斯经济学家谢尔盖·格拉济耶夫等谨慎派人士对俄中关系的深度绑定表示忧虑，认为过度依赖中国可能损害俄罗斯的经济主权和战略灵活性。

这种担忧主要体现在三个方面：能源出口过度依赖中国市场（中国占俄石油出口的45%和天然气出口的35%），工业供应链严重依赖中国供应（高端机床、微电子等60%以上来自中国），以及金融体系对人民币的深度依赖（人民币占外汇储备超40%）。然而，由于西方制裁持续（如SWIFT禁令和60美元/桶的俄油限价政策）以及替代市场（印度、土耳其等）的局限性，俄罗斯实际上难以摆脱对华依赖。为此，俄罗斯正采取技术去依赖化、能源多元化和金融备份方案等对冲策略。

比如中俄联合研发项目（如CR929客机）采用“双系统架构”，防止核心技术单向流出；推动北极LNG项目吸引印度、中东投资（如阿联酋ADNOC入股“北极-2”）。

专家锐评："这不是简单的商业订单争夺，而是大国博弈的微观缩影。俄罗斯的摇摆恰恰证明：国际关系中只有永恒的利益。中国需要保持战略定力，既深化合作又筑牢技术护城河。"俄罗斯的处境带来重要启示：既要深化合作，又要警惕单边依赖风险，通过强化与其他地区合作、争取更有利合作条款、提前布局替代方案等方式，保持战略灵活性。

对波音公司而言，中国市场的禁令是沉重打击。路透社报道称，原本从 2025 年到 2027 年，中国三大主要航空公司 —— 中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空，预计将接收 45 架、53 架和 81 架波音飞机。如今这些订单全部落空。波音公司本就处于动荡时期，2018 年和 2019 年波音 737 MAX 飞机的两起空难，暴露出严重设计违规问题，后续其他型号飞机也频出事故。中国市场对波音至关重要，2018 年中国占波音全球交付量的 25%（峰值数据）。未来 5 年，中国民航市场预计新增 4000 架客机，波音可能错失 30% 份额。2024 年波音财报预警，中国禁购令可能导致年度营收减少 8 - 10%，每股收益下降 1.2 - 1.5 美元，信用评级机构穆迪已将波音债务评级列入负面观察。

中国这一举措有效击中美国工业要害，白宫随后考虑对中国加征高达 245% 的关税，足以证明中国反制的有效性。但这也凸显出中国航空制造商面临的问题，如最新的国产客机 C919 产量跟不上。C919 订单替换了约 15 亿美元原计划采购的波音 737 部件，目前已获 1200 架意向订单，可 2025 年产量仅能提升至 25 - 30 架（接近空客 A320neo 初期产能）。

有网友担心 C919 部分美国零部件（如航空电子设备组件和发动机）若被禁止进口，会影响生产。其实不必担忧，中国早已布局国产化。C919 使用的美国通用电气公司和法国赛峰集团合资的 CFM 国际公司生产的 LEAP - 1C 型涡扇发动机，中国自主研发的长江发动机 CJ - 1000A 预计最快 2025 年左右可投入使用。而且全球并非只有美国有航空产品供应，中俄联合 CR929 项目加速推进，未来可能挤压波音 787/777 市场空间；欧洲空客也是重要备选，空客中国订单量同比增长 40%（2023 vs 2022），空客 A320neo 系列已占据中国窄体机市场 83% 的份额（2024 年数据），这就是中国拒绝波音的底气所在。

格拉济耶夫的警告值得重视，俄罗斯对中国的依赖更多是迫于无奈，而非战略信任。中俄关系本质上是 “必要的联盟”，历史经验表明，其稳固性受西方压力程度影响。在当前形势下，中国应采取 “谨慎合作，保持灵活” 的策略，警惕美俄 “战术性接近” 对中俄战略协作关系的冲击，但也无需过度反应。毕竟，俄罗斯在能源出口、军事技术等关键领域对中国的依赖短期内难以改变。2023 年中俄贸易额达 2400 亿美元，其中 70% 以上为能源贸易，这种结构性互补关系具有相当韧性。