与华为合作会失去灵魂。这个关于上汽的梗，估计一时半会是不会消失了。最新消息显示，和上汽关系密切的奥迪，将会成为B-B-A中率先采用华为智驾方案的品牌，成为华为朋友圈中最大牌的一个。

据悉，奥迪将会在新一代奥迪A5上搭载这套方案，新车预计在年底的广州车展期间亮相，并且在2025年上海车展期间正式上市。

新一代奥迪A5，实际上就是换代的奥迪A4，基于PPC燃油车平台打造。根据奥迪最新的产品规划，以单数命名的都会是燃油车，以双数命名的则是新能源车型。

除此之外，新一代奥迪A5还将交给一汽奥迪和上汽奥迪同时推出。一汽方面的车型会采用华为方案，而上汽也许是为了“把灵魂握在自己手中”，选择了另一家中国智驾解决方案提供商Momenta。

如果真是如此规划，那以后这两款A5在市场上的表现可就有意思了，不仅会在销量上你争我夺，更会成为华为和Momenta的试金石。

在很多人的印象中，燃油车似乎搞不成智能驾驶，但实际上并非如此。

目前我们熟悉的L2级别智能驾驶功能，例如主动刹车、车道偏离预警、车道保持等等，早在燃油车时代就已经比较常见。在燃油车上搭载高阶智能驾驶辅助功能，并非不可能。

此前上市的第九代凯美瑞等燃油车，就在进行这样的尝试，它们虽然还是燃油车的“底子”，但在智能驾驶方面已经向主流新能源车型看齐。

回到奥迪的话题上。事实上，奥迪与华为并不是第一次牵手，两大巨头基于智能化的合作早就已经开始。在2015年5月的第一届亚洲消费电子展上，奥迪Q7就内置了华为4G车载通信模块。

不过这个时候的奥迪看上的还只是华为在车载通信方面的能力，到了2018年，奥迪宣布将与华为携手探索智能驾驶领域，随后双方的合作细节与进展并没有公布，2020年前后华为被美国重点狙击，双方的合作也受到影响。但此次携手被业界普遍认为是两家巨头的首次合作的一个开端，再看看如今确定落地A5，时间一晃就过去了六年。

而在此之前，双方实际上也为了此次落地进行了最后的努力。

去年底，华为车BU宣布独立之后，市场上就传出了余承东向奔驰、奥迪发出邀约，希望这两个豪华品牌采购华为零部件或者入股的消息。由此可见，这个世界虽然是一个巨大的草台班子，但总有人在低调谋篇，潜心布局。

而且，从一系列传闻的合订本来看，华为与奥迪的合作绝不会仅限于奥迪A5这款燃油车，奥迪PPE平台首款国产电动车型奥迪A6L e-tron也会搭载华为智驾系统。

如果传言为真，那就意味着华为智驾方案得到了奥迪PPE平台、PPC平台两大战略级平台的认可。

奥迪选择华为的原因无需做过多联想，作为一个豪华品牌，奥迪这几年遇到了激烈的市场竞争，燃油车“以价换量”，新能源车型更惨一些，降价也换不来销量，它急需增加新的智驾卖点。而环顾市场，眼前的选项似乎也只有华为，总不能也去找小鹏吧，那以后和大众也卖一个价钱吗？

华为的智驾方案，有两个比较重要的特征。

它有高端形象，问界M7、问界M9、享界S9、阿维塔12都是高端车型，这与奥迪的品牌定位是比较契合的。无论怎么进行对外合作，高端形象都是奥迪的生命线。最关键的是，华为系统成熟好用，已经被市场无数次检验过。

目前华为的智驾系统已经进化到ADS 3.0，这是一种端到端的智驾系统。业内有不少人质疑华为的发展模式和竞争手段，但从来没有人怀疑过华为智驾的技术实力。

这是华为智驾系统吸引奥迪的关键，奥迪目前在市场中处于不利的竞争地位，利用华为的方案提升产品性能，加快新车上市速度是理想照进现实的纯理性选择。

两者未来的成败暂且不论，华为肯定是奥迪当下最合适的伙伴。

就目前的情况来看，奥迪与华为的合作属于“事出有因，但查无实据”，真正的合作细节，需要等待双方的“官宣”，以及双方合作车型的上市。不过，这种合作模式，对其它的豪华汽车品牌来说，倒是一个可以借鉴的对象，例如奔驰、保时捷。

有意思的是，奔驰与华为的合作也是源远流长。

2015年，奥迪与华为合作之后不久，奔驰就宣布选择华为麒麟作为第二代车载模块的独家供应商，双方签订了为期十年的合作协议，但后来的事情大家都知道了，华为突然被美国制裁，双方的合作也就没了下文。

奔驰与华为合作的理由，放在宝马身上也是一样的。

在新能源汽车这个问题上，奔驰与奥迪的困境十分相似。它们都有发展新能源汽车的积极态度，也都进行了大量的投入，但在短期内都没能拿出成熟可用的解决方案。

与此同时，奔驰与奥迪一样，也面临着巨大的竞争压力。在中国新能源市场的疯狂内卷之下，奔驰、奥迪都被迫以价换量，主力车型动辄降价十几万，严重损害品牌信誉。

7月中旬，宝马汽车宣布退出价格战，奥迪、奔驰迅速跟进，但这只是治标不治本。要想摆脱困境，还是需要从产品性能上入手，而智驾系统又是高端车型的必备零部件，选择华为自然是顺理成章。

同样的道理，保时捷等豪华品牌也有可能进行这样的选择。别忘了，以往华为的最高端手机就是叫XX保时捷。

华为多次强调不造车，7月初又宣布出售问界商标，进一步明确“不造车、只帮助用户造好车”的战略。从目前的情况来看，其它厂商相信了华为的这一承诺。

实际上，如果你把华为当成一个纯粹的零部件供应商，问题就比较容易理解了。

智驾系统，是一种核心零部件，它就相当于电脑中CPU和显卡，厂商可以接受Intel inside，为什么不能接受Huawei inside呢？

Inside，本来就是产业界很常见的合作模式。博世、大陆、爱信都是如此。猜测一下，下一个会和中国智驾厂商进行合作的欧美汽车品牌又会是哪一家呢，宝马还是奔驰，抑或是保时捷？