在竞争激烈的硬派SUV市场中，豹5凭借强悍性能、超低能耗和极致安全受到了消费者的热捧。3月，豹5销量达到3550辆，环比劲涨53.68%，交付四个月以来，豹5累计销售16,775辆，已连续三个月超过坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T单一车型，成为30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军。

DMO是站在比亚迪DM-i和DM-p肩膀上诞生的黑科技

支撑方程豹混动能力的全新平台，叫做DMO，DM 家族目前有三大成员：DM-i、DM-p和DMO。首先DM意为Dual Mode双模式，既有纯电模式，又有混动模式，i、p、O则分别代表intelligent、powerful和Off-road，分别主打智慧省油、强劲性能和越野专用，但是要注意 DM-i和DM-p有杠且小写，仅包含混动架构，而DMO没有杠且大写，包含混动架构加车身架构加兼容云辇-P。DMO是个更大的概念被称作平台。

在DM 家族中，DM-i大多为P1+P3，后桥没有电机，因此大多数为前驱，以秦汉唐宋的DM-i车型为代表。而最新一代的DM-p则是在DM-i的基础上加了一个后桥的P4电机，因此全部为四驱，以汉和唐的DM-p车型为代表。那么DMO的不同之处在于发动机和EHS由横置改为后桥P4，这个大功率的P4还加了一个用来放大扭矩的低速档来保证越野性能。DMO可以看作是站在DM-i和DM-p的肩膀上诞生的黑科技。

全场景兼容——DMO超级混动越野平台

区别于传统的机械四驱，DMO这个电四驱没有中央传动轴，P3负责驱动前轮，P4则负责驱动后轮，P1并不是驱动电机，而是发电机，用来负责发电，换言之DMO的内燃机多数时间并不驱动车轮，仅在中高速才介入直驱，因此豹5是以电驱为绝对主力的“电驱硬派”。

传统硬派的弊病是舒适性，非承载车身有一个大梁架，车身不需要执行承载任务，所以才叫做非承载式车身。反之呢，承载式车身没有大梁架，发动机变速箱需要固定在车身上，车身需要承担承载任务，所以才叫承载式车身，大梁的优点是高强度和高刚度，车身不易扭曲变形，多用于硬派越野和货车。而大梁的缺点是重量增加会导致高油耗，并且会增加重心舒适性变差，并且易侧翻，所以绝大多数轿车和城市SUV都不会使用大梁架。很明显优化舒适性就必须在降低重心和防止颠簸上下功夫。

DMO的思路是通过将电池包塞到大梁中间来降低重心，可以比燃油架构降低11厘米。同时电池包的加入也让扭转刚度得到了提升，不仅是能量件也是结构件，这个也就是CTC电池底盘一体化。而减少车身的颠簸也就是大梁与底盘的中间解耦，在大梁和车身中间增加了10个柔性衬套以减少震动的传导。另外对于悬架的选择，出于对越野强度和悬架的空间布局通常选用双叉臂和整体桥，但是整体桥会连接两个轮子，震动互相干涉，舒适性相对较差。而DMO采用前后的双叉臂，也能看出来更多是为舒适性考虑的，并且仅从硬件层面来讲，双叉臂相对麦弗逊无论是越野还是舒适都是更好的解决方案。一个不太严谨的例子是，三人抬轿子不如四人稳，四人抬轿子不如八人稳，这个四人抬轿子已经是古人出行的顶配了。杆多是一种天然的硬件优势，三连杆，四连杆同理。

综上所述，豹5的特点更倾向于全场景，越野和城市兼顾，也只有这样才能拥有更高的销量上限。这里的核心就在于技术路线的选择。插电式混动大家都在出，但是大多数都在传统的机械四驱上增加P2电机，并没有脱离原本的燃油车本质。而DMO采用的新平台目前少之又少。可能大家并不能很好的感知这代表什么意义，如果做个类比呢。这个就好像当年把变速箱干掉的DM-i，大家都看不懂。等2022年大家看懂的时候DM-i已经在销量上一骑绝尘。眼光毒辣，方向准确是王传福带领的比亚迪的一大特点。DMO的出现或许就是在一个全新的赛道里复刻DM-i的成功，抢夺电驱硬派的先发优势和用户心智，构筑产品壁垒，等竞品跟上的时候或许DMO就会开始更新第二代平台了。

全面多能，实现硬派SUV的城市自由

DMO平台的强大不止于越野，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，让硬派SUV去得了“诗和远方”，也能享受“街头巷尾”，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验。以电为主的平顺性和快速响应驾驶体验无异于纯电车型。

DMO平台的澎湃动力性能，让车辆百公里加速度达到4秒级，领先同级别竞品2秒，亏电状态下依然有5秒内的数据表现，动力并不会因为电量发生较大改变。这是因为电量低于SOC值时，发动机会介入补电，强大的保电能力，保证豹5不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。

油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一，而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L，媲美城市级SUV，比机械越野油耗低35%，解决了硬派SUV油耗高的短板。这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略，根据实际的行驶路况、动力需求等因素，系统会智能切换串联、并联、混联等行车模式，带来硬派SUV极致能耗。在HEV模式下，城市堵车低速行驶时，豹5会优先选择纯电驱动，如果电量较低或者有超车、爬坡一类的大功率需求时，发动机进入串联模式，满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态，发动机可能会启动进入并联模式，也就是发动机和电机可能共同参与驱动，也可能发动机直接驱动。

以电为主的专业能力，赋能极限越野

在“电”的能力和电机的精准控制逻辑之上，DMO车型不仅“天生带锁”、集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆了传统越野车依靠“发动机不同转速输出扭矩”的操作经验，同时也告别传统越野车复杂的档位操作逻辑，不再需要繁琐的切换低速四驱、打开前后锁。结合DMO首搭的专用低速越野档，无论是沙地、山地还是泥地、雪地，“一键变坦途”。

以沙漠冲坡为例，电机旋变实时精准地识别沙面附着系数变化，并根据坡度变化，快速智能调整前后扭矩的最佳分配，结合DMO超500kW的系统功率加持，让电越野轻松实现长达150m的干拔冲破成绩，碾压一众机械越野。即使EV模式下，让沙漠干拔也从容以赴。

豹5具备20kW的原地补电功能，一键发电、功率可选，每补电10%最快仅需10分钟。还支持V2V车对车补电救援，最大功率达到行业领先的6千瓦，并可支持所有带国标交流口的车辆对充，满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次，使得车辆可以化身移动电源站，户外照明、取暖、烹饪统统满足，用户可以放心拓展户外生活圈。V2V放电救援功能，则可以在紧急情况下为其他车辆提供充电援助，随时化身救援骑士。

安全至上，塑造超级整车安全

安全始终是汽车消费者最为关注的要素之一，在硬派SUV领域，往往人们对“电”存在有偏见，认为“电”是不可靠的。DMO平台从被动安全、电池安全等一系列安全技术出发，将安全理念贯穿整个研发过程，用安全可靠的性能表现打破质疑。

传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，但这会进一步加大整车重量，并抬升整车重心，强化了容易侧翻、操控性差等安全隐患。而DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案。超安全刀片电池和高强度钢车架具备本征安全，DMO将这两者强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术，正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%，让传统结构设计的上限，成为新能源专属结构设计的下限。电池包底部，抗撞击动能超行业标准10倍，前部三重防护横梁，打造全域防护安全堡垒。

刀片电池既是能量体、也是结构件，这样一来，车架的扭转刚度大幅提升，相较传统燃油豪华越野车可提升38%。在越野场景中，可以更好的抵抗车身的扭转变形。结构的强化，加上高达96%的车架高强钢占比，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。

总结：

DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案，打破了传统越野车的局限，用出色的安全性能、强大的越野能力、舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点，满足用户“既要又要”的更多元化需求。

在竞争激烈的硬派SUV市场中，DMO平台的首款车型豹5，以其卓越的性能和出色的市场表现，成为了新能源硬派SUV市场上的冠军销量车型。这一成绩不仅是用户对豹5自身品质的肯定，更是DMO平台冠军技术领先行业的有力证明。