城市驾驶越堵越省,DMO或复刻全新赛道里DM-i的成功

汽車攻略打散 2024-04-07 18:23:02

在竞争激烈的硬派SUV市场中,豹5凭借强悍性能、超低能耗和极致安全受到了消费者的热捧。3月,豹5销量达到3550辆,环比劲涨53.68%,交付四个月以来,豹5累计销售16,775辆,已连续三个月超过坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T单一车型,成为30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军。

DMO是站在比亚迪DM-i和DM-p肩膀上诞生的黑科技

支撑方程豹混动能力的全新平台,叫做DMO,DM 家族目前有三大成员:DM-i、DM-p和DMO。首先DM意为Dual Mode双模式,既有纯电模式,又有混动模式,i、p、O则分别代表intelligent、powerful和Off-road,分别主打智慧省油、强劲性能和越野专用,但是要注意 DM-i和DM-p有杠且小写,仅包含混动架构,而DMO没有杠且大写,包含混动架构加车身架构加兼容云辇-P。DMO是个更大的概念被称作平台。

在DM 家族中,DM-i大多为P1+P3,后桥没有电机,因此大多数为前驱,以秦汉唐宋的DM-i车型为代表。而最新一代的DM-p则是在DM-i的基础上加了一个后桥的P4电机,因此全部为四驱,以汉和唐的DM-p车型为代表。那么DMO的不同之处在于发动机和EHS由横置改为后桥P4,这个大功率的P4还加了一个用来放大扭矩的低速档来保证越野性能。DMO可以看作是站在DM-i和DM-p的肩膀上诞生的黑科技。

全场景兼容——DMO超级混动越野平台

区别于传统的机械四驱,DMO这个电四驱没有中央传动轴,P3负责驱动前轮,P4则负责驱动后轮,P1并不是驱动电机,而是发电机,用来负责发电,换言之DMO的内燃机多数时间并不驱动车轮,仅在中高速才介入直驱,因此豹5是以电驱为绝对主力的“电驱硬派”。

传统硬派的弊病是舒适性,非承载车身有一个大梁架,车身不需要执行承载任务,所以才叫做非承载式车身。反之呢,承载式车身没有大梁架,发动机变速箱需要固定在车身上,车身需要承担承载任务,所以才叫承载式车身,大梁的优点是高强度和高刚度,车身不易扭曲变形,多用于硬派越野和货车。而大梁的缺点是重量增加会导致高油耗,并且会增加重心舒适性变差,并且易侧翻,所以绝大多数轿车和城市SUV都不会使用大梁架。很明显优化舒适性就必须在降低重心和防止颠簸上下功夫。

DMO的思路是通过将电池包塞到大梁中间来降低重心,可以比燃油架构降低11厘米。同时电池包的加入也让扭转刚度得到了提升,不仅是能量件也是结构件,这个也就是CTC电池底盘一体化。而减少车身的颠簸也就是大梁与底盘的中间解耦,在大梁和车身中间增加了10个柔性衬套以减少震动的传导。另外对于悬架的选择,出于对越野强度和悬架的空间布局通常选用双叉臂和整体桥,但是整体桥会连接两个轮子,震动互相干涉,舒适性相对较差。而DMO采用前后的双叉臂,也能看出来更多是为舒适性考虑的,并且仅从硬件层面来讲,双叉臂相对麦弗逊无论是越野还是舒适都是更好的解决方案。一个不太严谨的例子是,三人抬轿子不如四人稳,四人抬轿子不如八人稳,这个四人抬轿子已经是古人出行的顶配了。杆多是一种天然的硬件优势,三连杆,四连杆同理。

综上所述,豹5的特点更倾向于全场景,越野和城市兼顾,也只有这样才能拥有更高的销量上限。这里的核心就在于技术路线的选择。插电式混动大家都在出,但是大多数都在传统的机械四驱上增加P2电机,并没有脱离原本的燃油车本质。而DMO采用的新平台目前少之又少。可能大家并不能很好的感知这代表什么意义,如果做个类比呢。这个就好像当年把变速箱干掉的DM-i,大家都看不懂。等2022年大家看懂的时候DM-i已经在销量上一骑绝尘。眼光毒辣,方向准确是王传福带领的比亚迪的一大特点。DMO的出现或许就是在一个全新的赛道里复刻DM-i的成功,抢夺电驱硬派的先发优势和用户心智,构筑产品壁垒,等竞品跟上的时候或许DMO就会开始更新第二代平台了。

全面多能,实现硬派SUV的城市自由

DMO平台的强大不止于越野,更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合,让硬派SUV去得了“诗和远方”,也能享受“街头巷尾”,带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验。以电为主的平顺性和快速响应驾驶体验无异于纯电车型。

DMO平台的澎湃动力性能,让车辆百公里加速度达到4秒级,领先同级别竞品2秒,亏电状态下依然有5秒内的数据表现,动力并不会因为电量发生较大改变。这是因为电量低于SOC值时,发动机会介入补电,强大的保电能力,保证豹5不会出现“有电一条龙,没电一条虫”的尴尬情况。

油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一,而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L,媲美城市级SUV,比机械越野油耗低35%,解决了硬派SUV油耗高的短板。这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略,根据实际的行驶路况、动力需求等因素,系统会智能切换串联、并联、混联等行车模式,带来硬派SUV极致能耗。在HEV模式下,城市堵车低速行驶时,豹5会优先选择纯电驱动,如果电量较低或者有超车、爬坡一类的大功率需求时,发动机进入串联模式,满足动力和经济性的需求;中高速行驶状态,发动机可能会启动进入并联模式,也就是发动机和电机可能共同参与驱动,也可能发动机直接驱动。

以电为主的专业能力,赋能极限越野

在“电”的能力和电机的精准控制逻辑之上,DMO车型不仅“天生带锁”、集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置,更彻底颠覆了传统越野车依靠“发动机不同转速输出扭矩”的操作经验,同时也告别传统越野车复杂的档位操作逻辑,不再需要繁琐的切换低速四驱、打开前后锁。结合DMO首搭的专用低速越野档,无论是沙地、山地还是泥地、雪地,“一键变坦途”。

以沙漠冲坡为例,电机旋变实时精准地识别沙面附着系数变化,并根据坡度变化,快速智能调整前后扭矩的最佳分配,结合DMO超500kW的系统功率加持,让电越野轻松实现长达150m的干拔冲破成绩,碾压一众机械越野。即使EV模式下,让沙漠干拔也从容以赴。

豹5具备20kW的原地补电功能,一键发电、功率可选,每补电10%最快仅需10分钟。还支持V2V车对车补电救援,最大功率达到行业领先的6千瓦,并可支持所有带国标交流口的车辆对充,满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次,使得车辆可以化身移动电源站,户外照明、取暖、烹饪统统满足,用户可以放心拓展户外生活圈。V2V放电救援功能,则可以在紧急情况下为其他车辆提供充电援助,随时化身救援骑士。

安全至上,塑造超级整车安全

安全始终是汽车消费者最为关注的要素之一,在硬派SUV领域,往往人们对“电”存在有偏见,认为“电”是不可靠的。DMO平台从被动安全、电池安全等一系列安全技术出发,将安全理念贯穿整个研发过程,用安全可靠的性能表现打破质疑。

传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性,对大梁进行专门强化,但这会进一步加大整车重量,并抬升整车重心,强化了容易侧翻、操控性差等安全隐患。而DMO以创新性理念,给出“两全其美”的解决方案。超安全刀片电池和高强度钢车架具备本征安全,DMO将这两者强强融合,演化出真正的CTC电池底盘一体化技术,正碰侵入量降低30%,侧柱碰侵入量降低25%,让传统结构设计的上限,成为新能源专属结构设计的下限。电池包底部,抗撞击动能超行业标准10倍,前部三重防护横梁,打造全域防护安全堡垒。

刀片电池既是能量体、也是结构件,这样一来,车架的扭转刚度大幅提升,相较传统燃油豪华越野车可提升38%。在越野场景中,可以更好的抵抗车身的扭转变形。结构的强化,加上高达96%的车架高强钢占比,并实现50:50的黄金轴荷比,不仅安全、更好操控,在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。

总结:

DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案,打破了传统越野车的局限,用出色的安全性能、强大的越野能力、舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性,实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡,更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点,满足用户“既要又要”的更多元化需求。

在竞争激烈的硬派SUV市场中,DMO平台的首款车型豹5,以其卓越的性能和出色的市场表现,成为了新能源硬派SUV市场上的冠军销量车型。这一成绩不仅是用户对豹5自身品质的肯定,更是DMO平台冠军技术领先行业的有力证明。

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