1月13日，零跑汽车发布了一个好消息。2024年最后一个季度，他们赚钱了，净利润不再是负数，而且比原计划提前一年实现了单季度盈利的目标。这意味着，零跑成了第二家能够盈利的新造车企业！

2025年开年，造车新势力阵营再传捷报——零跑汽车宣布2023年第四季度实现净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。这一突破不仅标志着其摆脱了连续多年的亏损泥潭，更以“成本控制不输比亚迪”的自信姿态，喊出2025年“冲击50万辆销量”的激进目标。

零跑汽车成立于2015年，早期因首款车型S01定位小众（双门轿跑）遭遇失利，2019-2023年累计亏损高达141.72亿元。但通过迅速调整策略，其推出面向大众市场的T03（A00级纯电小车）及C系列车型（SUV与轿车），逐步站稳脚跟。2023年，零跑全年交付量达29.37万辆，同比暴涨103.75%，毛利率首次转正至0.5%，并在第四季度实现单季度盈利，提前一年达成目标。

零跑创始人朱江明（大华股份联合创始人）从一开始便坚持“全域自研”，覆盖整车架构、电池系统、电驱系统、智能驾驶等核心领域，自研率超60%，零部件通用率超80%。这种高度垂直整合的供应链模式，使其成本控制能力对标比亚迪。例如，通过18个月的降本策略，零跑综合成本累计降低超40%，同期产品售价降幅达23%。

朱江明曾直言：“我们的成本控制不比比亚迪差，比亚迪降价，我们就跟牌。”这种底气源于其技术突破，如CTC电池底盘一体化技术、“四域合一”电子电气架构等，既提升了产品竞争力，又压缩了制造成本。

零跑目前拥有5款在售车型，覆盖5万-20万元价格区间。其中C系列（C11、C10、C16、C01）主打10万-20万元大众市场，2023年第四季度销量占比超77%。2024年，零跑押注增程式赛道，推出C11增程版等车型，并计划基于B平台发布三款紧凑级家用车，年底形成B+C平台共6款车型的矩阵，直接瞄准家庭用户需求。

其新车型C16因配置丰富（如大空间、座椅加热按摩）且价格仅为理想L系列一半，被称为“小理想”，成为销量增长的重要推手。

为实现2025年50万辆销量目标，零跑加速产能布局：杭州工厂将于上半年投产，金华第三工厂预计年底投用，四座工厂总规划产能达100万辆。同时，借力Stellantis集团的渠道资源，零跑已进入欧洲、亚太、中东等13个市场，建立超400个销售网点，国际化战略为其打开新增量空间。

零跑的逆袭证明，新势力车企通过精准定位、技术自研与成本控制，完全有能力在红海市场中突围。2025年，其能否凭借50万辆目标跻身一线阵营，不仅关乎自身命运，也将为行业提供“小而美”破局的范本。正如朱江明所言：“我们已进入决赛圈，对手是世界级主流品牌。”