对于爱好摩托车的人而言，摩托承载的是自由的灵魂，透过呼啸的引擎声刺激肾上腺素的兴奋感令人难以形容。

然而也许这一切将成为历史，未来陪伴摩友的可能会是电动机的尖啸声。

根据日媒6月23日报道，本田及雅马哈发动机等大型摩托车企业到2022年底将减少日本国内10%的车型，在共计大约190个车型中，20个左右的车型将停产。

从2022年11月起，日本将实行与欧洲Euro 5一样严格的尾气排放规定，因此包括人气车型在内将停止销售。

规划显示，到2040年代中期，本田的所有车型将换成电动车，雅马哈也将于2050年将新车的90％换成电动车。继四轮车之后，摩托车也开始向电动转型。

此外，铃木及川崎重工业这两家日本大型车企也将削减车型。

本田HONDA

本田将在大约80个车型中停售10个左右车型，其中涉及从1990年代开始最畅销的中型摩托车“CB400 SUPER FOUR”及大型摩托车“Gold Wing”的部分车型及踏板摩托车“BENLY110”等。

HONDA CB400 SUPER FOUR

Gold Wing

BENLY110

雅马哈YAMAHA

雅马哈发动机也将停售旗舰车型“FJR1300”系列的2款车型。

铃木

铃木的大约20个车型中，到10月将停产中型“GSX250R”等至少5款车型。川重子公司川崎摩托2021年也已停止出货部分大型摩托车。

GSX250R

KAWASAKI Ninja H2R

欧洲2020年1月面向摩托车引进了新的尾气排放规定“Euro 5”，氮氧化物（NOx）最多需要削减33％。日本也从2020年底面向新车引进了同样的尾气排放规定，2022年11月以后适用对象将扩大到现有车型。

日本的摩托车企业要想满足新规定，需要改进尾气净化装置及重新设计发动机。

但如果要开发新款发动机，需要几亿日元费用，尾气净化装置催化剂使用的稀有金属价格也在涨价。而且改进现有车型，摩托车企业透露“销售价格将上涨到3～4倍”。

由于日本市场今后无望增长，因此将大幅削减车型，并减少推出新型车。

在如今低碳的大环境下，摩托车的电动化将左右今后的竞争力，日本企业目前已将研发费等集中到电动车的开发中。

日本的大型摩托车企业在世界上占40%份额，有很大影响力，随着日本企业放弃汽油发动机，摩托车的电动化将加速进行。