长城为何“死磕”混动，拒绝增程？理想增程真的落后了吗？
4月21日，长城汽车在上海放了个“狠话”——魏牌全新高山开启预售，总裁穆峰却高调宣布“打死不做增程”。这可是个重磅消息啊！在新能源车大潮中，增程式技术几乎成了不少车企的“香饽饽”，长城汽车却偏要“唱反调”。穆峰的原话是：“增程技术门槛低，成本低，开发简单，但中高速场景太费劲，效率低得离谱。我们有更好的技术，干嘛要退步？”
这话一出，不少人都愣了。毕竟，前几年理想汽车的李想还公开“喊话”长城，说魏建军迟早会认同增程。这回，长城可算是正面“刚”回去了。
咱们先来聊聊这增程式技术。简单点说，增程式就是给电动车装个“充电宝”，让车跑得更远。这技术的好处是开发成本低，门槛也低，适合快速上手。就像家里用的“充电宝”，简单方便，充电也快。但问题是，这“充电宝”在中高速行驶时，效率就大打折扣了。就跟用摩托车拉货一样，看着挺快，但跑远了就不行了。
而长城的Hi4混联技术，就是针对这个“痛点”来的。在中高速行驶时，它可以直接驱动车轮，省去了中间的“换挡”环节，效率自然就上来了。穆峰还透露，在某些高速场景下，Hi4的效率甚至比增程还要高出15%到20%。这就好比，同样是拉货，有的摩托车只能跑短途，而有的摩托车却能跑长途，关键看技术。
其实，这并不是长城汽车第一次“否定”增程式技术。早在2022年，时任魏牌CEO的李瑞峰就公开说过“增程落后是行业共识”。到了2023年，李想又隔空喊话，说如果比亚迪、吉利、长安都用增程，那他就认了。结果，长城现在就“死磕”混动，还真就“打死不做增程”。
这时候，有人可能要说了：“长城是不是有点固执啊？增程式技术这么火，咋就不好好利用一下？”其实，这事儿得两面看。长城汽车的选择，或许正是基于对自身技术实力的自信。他们认为，自己的Hi4混联技术已经足够成熟，完全能够满足市场的需求，没必要再去做一个“退步”的技术。
再者，从市场表现来看，长城汽车确实有自己的“底气”。虽然2024年长城汽车的总销量与2023年基本持平，但新能源车型的销量增长显著，同比增长了22.82%。虽然增速低于一些竞争对手，但也算是稳扎稳打。而理想汽车，虽然销量增速迅猛，但毕竟定位不同，不能直接对比。
说到理想汽车，咱们不得不提一下它的增程式技术。这技术确实让理想在市场上“火了一把”。2024年全年销量突破50万辆，连续两年蝉联中国造车新势力销量冠军。但“火”了之后，也得看长远。增程式技术虽然门槛低、好上手，但长远来看，是否具备持续竞争力？这还得打个问号。
就像种地一样，有的种子虽然长得快，但结的果实却不大；有的种子虽然长得慢，但结的果实又大又甜。长城汽车选择Hi4混联技术，或许正是看中了它的长远发展潜力。
那么，长城汽车的未来会怎样呢？这谁也说不准。但有一点可以肯定，长城汽车在新能源车领域的技术实力不容小觑。他们敢于“死磕”混动，拒绝增程，肯定有自己的考量。或许，在不久的将来，我们就能看到长城汽车在新能源车领域的更多“黑科技”。
当然，市场是检验技术的唯一标准。长城汽车选择Hi4混联技术，能否赢得更多消费者的青睐？这还得看市场反应。毕竟，消费者的眼睛是雪亮的，谁的技术好、产品棒，他们就买谁的账。
说到消费者，咱们不得不提一下他们的“口味”。现在，随着环保意识的提高和油价的上涨，越来越多的消费者开始关注新能源车。但他们对新能源车的要求也很高，不仅要求续航里程长、充电速度快，还要求车辆性能好、品质高。这就对车企提出了更高的要求。
长城汽车选择Hi4混联技术，或许正是基于对消费者需求的深刻理解。他们明白，只有真正满足消费者需求的产品，才能在市场上立足。因此，他们不惜投入巨资研发，力求在技术上取得突破。
再者，从行业趋势来看，混动技术正在逐渐成为主流。随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，纯电动车的续航里程和充电速度已经不再是制约其发展的主要瓶颈。而混动技术，则能更好地平衡续航和充电问题，成为未来一段时间内的重要发展方向。
长城汽车选择Hi4混联技术，或许正是看中了混动技术的这一潜力。他们相信，只要坚持技术创新，就能在未来的市场竞争中占据一席之地。
所以啊，长城汽车“死磕”混动，拒绝增程，并不是固执己见，而是基于对自身技术实力的自信和对市场需求的深刻理解。他们明白，只有真正满足消费者需求、具有长远竞争力的技术，才能在市场上立足。
最后，我想说的是，无论长城汽车选择哪种技术路线，都需要我们给予足够的关注和支持。毕竟，他们是中国汽车工业的一员，他们的努力和探索，代表着中国汽车工业的未来。
回过头来看，长城和理想的选择，更像是一场关于技术路线和市场策略的较量。谁的技术更有前景？谁的市场策略更成功？这些问题，只能交给时间和市场来回答了。但有一点可以肯定，这场较量将会推动整个新能源汽车行业不断向前发展。
这场“技术路线之争”还远未结束。未来，谁能在新能源汽车领域笑到最后？让我们拭目以待吧！
