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百年之前，法国人拉着清政府签下滇越铁路合同，用米轨窄轨把昆明和越南海防连在了一起；百年之后，越南却借口米轨不合中国的标准轨百般推脱拒绝。

直到越南眼看着泛亚铁路把老挝、泰国串成了一片，才真的急了！10月越南终于松口，要和中国搞铁路并轨了。

可这背后又是几经挣扎、几番权衡：拉不来东边的钱，借不到西方的手，如今的越南还能赶上这趟车吗？

20世纪初，滇越铁路成了中越之间的早期纽带。这条铁路全长近900公里，直接连通了中国云南和越南海防，作为法国殖民者狼子野心的工程，滇越铁路贯穿的也是我国近代的耻辱。

法国人实在是太抠，为了最大程度地节约成本，在滇越铁路上采用了1000毫米宽的窄轨，根本就没办法同今天国际通行的1435毫米标准轨相接。

这不仅让运输效率受限，更让越南铁路的进一步现代化发展变得困难重。

到了现代，中越两国多次想通过贸易货运合作，将这条百年铁路重新盘活，但实情也好，借口也罢，窄轨的制约始终是问题的根源。

进入21世纪后，中越双边贸易额不断攀升，铁路换轨的时间和费用，大幅拉低了运输效率。对比其他国家连通中国的铁路网络，特别是中老铁路和中泰铁路的顺利开通，越南的窄轨铁路显得落后而陈旧。

越南之所以在铁路问题上犹豫不决，资金和技术不足是必然的，但也有其他的小九九。

比如很长一段时间以来，越南的目标对象都是日本，为了吸引日本企业参与铁路改造，越南政府可谓是不遗余力，各种优惠的条件不要命似的往上堆，就是希望借助其技术和资金优势初合成双方的合作。

但越南政府还是把事想简单了，想要干成这个工程根本就不是想想那么简单，2016年评估数据显示，越南南北铁路的建设成本约为500亿美元，到了2023年，这一数额更是直接飙升至720亿美元。

如此大的工程根本就不是现阶段的日本能吃得下的，所以这事情也就这么一拖再拖。

其实越南也知道，同我国是很好的选择，但是越南始终对与中国合作心存顾虑。因为越南有些人觉得，一旦让我国帮助修建铁路，可能带来所谓的“主权风险”与“经济依赖”。

可是越南的由于，没有换来其他国家的援助，反而让越南在泛亚铁路建设的浪潮中逐渐落后。

泛亚铁路是连接中国与东南亚各国的铁路网络，其中东线经过越南、中线通过老挝、西线贯穿缅甸。这些线路中已有多条通车或即将建成，这些铁路已经开始大力推动区域内的经济协作。

通过中老铁路已经成功让老挝从“陆锁国”变成“陆联国”，极大提升了运输效率和贸易量。

看着邻居一家家的打起了翻身仗，越南是真的着急了！

越南经济高度依赖出口，制造业占国内生产总值比重已超过17%。越南自己也知道，落后的铁路系统已经成了制约经济发展的瓶颈。

如今更是有大量的订单已到了越南，其实是越南的一个很好的发展机会，可偏偏是落后的交通和物流，让成本居高不下，也让越南难以完全释放经济潜力。

泛亚铁路网络的成功示范，是真的让越南看到危机了。2021年中老铁路通车后，东南亚国家的贸易额增速显著，泰国通过新建铁路加强了对中国的陆路出口。

老挝通过铁路也成功打破了之前的出口难题，如果越南再这么优柔寡断下去，可真的连口汤都喝不上了。

看明白事儿的越南立马服软了，开始频繁从我国接触商讨铁路建设的相关细节。10月，中国与越南签署了进一步合作的文件，明确加速三条标准轨铁路的规划工作，包括老街至海防的标轨铁路连接线。

在铁路选择的方向上，越南最终选择了云南而不是广西。云南与越南的地理连接更广泛，通过中老铁路，越南可以将铁路网与老挝、泰国进一步打通。

并不是越南看不上广西，而是广西已经在西部陆海新通道建设这些项目上，与越南展开深入合作，所以将重点放在云南方向，不光通过铁路融入整个中南半岛的交通走廊，还可以借着铁路的由头同云南进一步加强联系。

为了加速了与中国的铁路合作，越南还提出来到2030年，将铁路货物进出口量提升至500万吨的目标。这么看来，越南的野心真的是藏都藏不住了！

其实不管是从地缘政治的角度还是从经济的角度来看，想要最大限度的发展自己，通过跟我国铁路并轨实现“两廊一圈”与“一带一路”对接才是正事儿！

铁路一旦并轨对越南和我国的经济合作将是一次质的飞跃。过去由于轨距不统一，越南的货物抵达我国边境时往往需要转运，不仅时间长，费用也高。

如今标准轨的铁路将彻底解决这个问题，让越南的农产品、电子产品、纺织品等更快更稳地抵达我国市场。这不仅是货运效率的提升，更是双方贸易额增长的强劲助力。

从我国的角度看，中越铁路全面并轨，也意味着泛亚铁路网络又向前迈出了一大步。未来，云南的货物可以通过越南直接运往东南亚更多地区，再从海防港通达世界。

这条国际物流新通道的打通将显著降低我国西南地区企业的出口成本，让“走出去”的步伐更加从容。这不仅仅是一条铁路，更是区域经济融合的催化剂。

对越南来说，铁路升级不光可以增加经济效应，也将极大改善国内交通环境。

越南的工业重镇，大多集中在南部的胡志明市和北部的河内，现阶段连接这些区域的主要运输方式依赖公路，但随着越南发展的加速，道路拥堵和货运瓶颈已成了制约越南工业发展的长期难题。

南北高铁计划和与我国铁路网络的对接，将帮助越南打造出一条高效的物流“主动脉”，打破区域发展不平衡的局面。

通过这次合作，越南有机会将“制造基地”的潜力充分发挥出来。高速铁路将带动沿线工业园区的发展，使其成为东南亚新的物流和生产中心。

曾经困扰越南的地形限制，如今也有望被技术手段和基础设施建设所跨越。

不得不说，越南在国际铁路建设中最终选择我国是明智的，这些年不过已经创造了太多的世界奇迹，也在世界工程建设舞台上获得了中国速度的褒奖。

在“一带一路”的倡议下，中老铁路、中泰铁路都已经成为区域合作的标杆。这种技术优势和丰富的施工经验是日本和美国难以比拟的。

更重要的是，中国标准已经逐渐成为全球铁路建设的新标杆。无论是铁路设计、施工还是后期的运营管理，我国都展示了从技术到服务的全面能力。

这种全链条优势，不仅提升了我国的国际形象，也为其他发展中国家提供了宝贵的借鉴。

中越铁路的全面并轨，是两国合作历史中的一个重要里程碑。通过这次合作，越南不仅将迎来经济发展和交通格局的转变，还将在区域一体化中占据更重要的角色。

对我国来说，铁路网络的进一步扩展，不仅巩固了我国在东南亚的经济影响力，也为未来更多合作打开了新局面。

未来，这条铁路将承载的不仅仅是货物和旅客，更是中越两国共同发展的梦想。无论是经济增长还是民生改善，都将因这条铁路而焕发新的生机。

或许不久后，我们会看到更多国家加入到这一合作网络中，共同书写互利共赢的新篇章。铁路将两国紧密连接，而两国的未来，也因这条铁路而更加清晰可见。