第二十二届广州国际车展即将拉开帷幕，展车数量达到1171台，其中78台为全球首发车型。

广州国际车展同样也是广汽集团的“主会场”，展区规模与比亚迪相当的同时，也要展示一下传统大厂的雄风，全球首发新品是基本操作。不久前，广汽传祺旗下新款车型S7官宣，并公布了新车的侧面海报。

（图片来自广汽研究院）

事实上广汽传祺今年在智能汽车市场上不算活跃，基于自研PHEV打造的几款车型面向传统的汽车市场，也很少制造话题点。而近期曝光的全新广汽传祺S7，倒是因为奇特且令人熟悉的外形，激起了一定的水花，从“揽四极，入胜境”的标语来看，S7要撬动的目标群体和对标产品似乎也十分明显。

话说回来，新能源汽车市场竞争十分激烈，智能元年即将到来，车市又将进行一轮新的洗牌。广汽集团集团旗下的合资品牌规模近年不断收缩，B端的销量也有所下降，面临不小的挑战，自主品牌往C端市场发力，可以说是广汽集团当下需要做的改变。

这一次，广汽传祺S7选择了一种比较独特且较有争议的打法，又是否能够在一众新势力中突出重围呢？

广汽传祺S7的所有信息，目前就浓缩在一张官方海报上。

S7既是新的系列，也是广汽埃安全新设计语言的新车，侧面线条平直硬朗，棱角分明，带有高位贯穿式腰线，ABCD柱做熏黑处理，悬浮车顶高端时髦。A柱下方有一块黑色饰条点缀，门把手也用了隐藏式，气质一下子出来了。

值得一提的是，广汽还给传祺S7设计了一套很高级的低风阻轮毂。

仔细一看，A柱靠近车顶的位置有一小块黑色凸起，电车通判断传祺S7会提供瞭望塔式设计的激光雷达，侧面也有高清摄像头组件，预计会提供高阶智驾。广汽AION RT也提供了带激光雷达的智驾版本，想必广汽集团接下来会加速推进高阶智驾的投放，应对接下来的“智驾争夺战”。

无论是宣传标语还是令人熟悉的车身侧面线条，广汽传祺S7都带有极强的暗示，就差说一句“年轻人第一台新能源路虎”了。新车的轮廓设计和车身细节，不能说有路虎揽胜的影子，说是“像素级复刻”恐怕也不为过，这也是传祺S7争议的来源。

网友们的评论几乎一边倒，都认为传祺S7很像路虎揽胜，而且设计足够霸气。但也有网友强调原创设计在自主品牌中的重要性，认为有自己的设计和风格更重要。

（图片来自微博）

动力上，现在可以确认的是传祺S7将首发搭载广汽第三代混合动力技术，官方并未提供具体的技术信息，电车通认为会在节油能力上进一步精进，这是目前PHEV车型主要攻克的部分。

PHEV车型由于发动机也可以参与车辆直驱，可以发挥内燃机高速省油的优势，动力配合更加灵活，理论上会比单一工况的增程式更省油。不过代价是，PHEV的动力总成相对更复杂，也更考验调校。

最新款的传祺E9 PHEV也同步官宣，大概会用上S7同款的插混系统。

现阶段广汽传祺的PHEV车型主要有E9、E8、ES9，剩下的都是纯燃油车和采用了丰田THS的油混车型，实话说目前的产品布局有所欠缺，消费者的选择空间不多，定位上偏向传统，想要吸引年轻消费一族不容易。

从命名上看，S7更像是广汽传祺新开的产品系列，尝试脱离传统车型带来的影响，开始建立面向消费端的新的产品阵容。在电车通看来，广汽集团的产品梳理和定位还是十分清晰，埃安（昊铂）主攻纯电/增程，而广汽传祺自己则专注于PHEV动力，便于形成品牌固有标签。

至于争议比较大的外观设计，让电车通想起了当年连车身架构技术都复刻路虎揽胜的汉龙旷世，致敬熟悉的身影的确可以吸引到外界的关注，对影响力和销量有一定的助益。

（图片来自广汽研究院）

只能说大家对高端车的形象是有一定的固定认知，颜值一定会排在原创之前，国产车长得像并不完全是一件坏事，就好像“好的设计是心有灵犀”的一样。

但无论如何，掌握在自己手上的核心技术和差异化设计才是推动车企长期走下去的关键动力。

靠着合资模式带来的红利，广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等合资品牌曾给广汽集团带来无限风光。但时代变了，中国新能源崛起，合资模式逐渐成为过去式，传统大厂顺应新汽车市场，必须要另寻出路。

广汽集团旗下的合资品牌近两年并不算好过，公开数据显示，2024年1至9月，广汽本田销量为30.92万辆，同比下降29.06%；广汽丰田销量为51.79万辆，同比下降24.49%。

价格战和日益激烈的市场竞争，合资品牌尝试过以价换量做退让，但销量和利润双跌也让集团的盈利变得艰难。此外，广汽集团把广汽三菱100%股权让给广汽埃安，完成了资产的重组。为了应对销量下跌，本田汽车计划削减1/3燃油车产能，关停部分工厂并启动裁员，这是广汽本田25年来的第一次大规模裁员。

国产造车新势力强势进驻，市场认知开始转变，合资品牌稳固的燃油车大盘变得松动，自主新能源品牌销量大涨的背后，就是合资车的收缩。

自主品牌方面，广汽集团的新能源主阵营在广汽埃安，而且以B端市场为主，2023年总销量达到48万辆。但到了2024年，埃安1-9月份累计销量为22.67万辆，仅完成了年度最低目标的32.4%。总体来看，B端市场需求降温，也影响到了广汽新能源业务的规模。

为了重拾市场信心，广汽本田和广汽丰田在电动化上迈开了脚步，前者与东风本田一同推出新品牌“烨”，带来首发车型S7和P7，后者加紧了和广汽集团的合作，推出新AION V的换壳车型铂智3X。

（图片来自广汽丰田）

但合资品牌的影响力已经大不如前，广汽集团想要恢复往日影响力，还得“多条腿走路”，传祺S7只是向前布局的其中一环，广汽集团也加深了和华为的合作，计划在未来打造Robotaxi。

广汽传祺S7就是广汽集团在插电混合市场的又一次尝试，并且不待在传统汽车的舒适圈，抄起高阶智驾出击。

混合动力和高阶智驾会是未来几年的主要命题，S7就是广汽传祺押宝智能化电动化的产品，虽然有些晚到，但好过不到。

反向追赶新势力将会是传统汽车集团接下来的主要动作，曾经的汽车大厂成为了智能汽车大潮的“徒弟”，纷纷加强与国内车企合作，补足自身短板。上汽奥迪合作推出新品牌、大众与小鹏强强联合，还有本田、丰田一系列的新动作，合资品牌都在想方设法，打造更符合中国消费者的特供车型。

合资经营多年，国内传统汽车集团并不缺硬实力，关键还是取决于对电动化、智能化的态度。

以往的合资模式已经行不通，新车型在海外总部完成开发，再针对中国市场做本土化，产品开发周期长，也无法满足日新月异的市场需求，所以许多跨国车企都开始在国内完成产品开发和投产。

其实广汽集团也在摆脱合资模式带来的影响，从技术演进就能够看到，前两年还在依靠丰田THS混动打造高端车，直到去年开始全面推进自研PHEV技术，并完善自家插混产品阵容，去年广州车展我们见到了E8的首发，今年就该轮到传祺S7了。

实话说，就目前露出的信息，传祺S7的竞争力并不差，甚至完美踩中混动和智驾市场的爆发期，再加上传统大厂背书，相信会吸引到不少年轻消费群体。

埃安旗下高端品牌昊铂也将带来首款大型SUV昊铂HL，据说有一系列尖端科技加持，还将提供增程式版本，把“主场优势”发挥出来。接下来，电车通会重点关注传统车企们在电动化、智能化的新动向。

但扭转品牌口碑和影响力是长期事业，光靠传祺S7一款车型只能说还远远不够，既要确保自身竞争力处在主流或领先地位，又不能因合作丢去“灵魂”，广汽集团要做的还很多。