这个标题我想了很久，本来还想过“快车跌到，外卖吃饱”，后来想了想，还是具体的企业名字更有代表性吧。同样是疫情的影响，同样属于互联网企业，同样是平台企业，在今年疫情的大考验之下，却走向了截然相反的方向。打车的人少了，点外卖的却多了。

这次新冠疫情，导致大家都宅在家里，出于安全考虑，出行减少，汽车、火车、飞机、轮船，能停都停了，网约车也自然难以幸免。

比如这次疫情中心的武汉，滴滴暂停了服务器将近100天，根据市交通局的部署，今天，也就是4月30日零时在武汉恢复运营，滴滴顺风车、代驾业务也同时开启武汉市内服务。这近百天的业绩损失可想而知。另有朋友爆料，而很多滴滴司机疫情期间的收入也得不到保障，有的人开车营运三四个小时，仅仅获得了一个订单，收入才6.9元。于是很多网约车司机都呼吁跑腿和外卖业务能向他们开放，以此来提升收入。

不仅国内，国外更严重。戴姆勒和宝马旗下的网约车项目已经开始进行裁员操作，Uber的网约车司机也开始从商家接外卖订单，以此来提升业务订单量。可以说受到疫情的影响， 网约车市场正在遭遇巨大的困难。毕竟被隔离在家，想出去坐个网约车，也没可能。

而反观外卖企业，则是另一番火爆景象。由于大家不能出门，或减少出门。宅经济成为刚需。点外卖成了生活不可或缺一部分。更夸张的是，疫情期间，美团买菜，送菜到家，送药到家，等这种以前半死不活的商业模式还得到了极大的发展。我期间去超市，看到顾客没几个，但是超市的外卖包裹倒是出奇的多。类似沃尔玛、家乐福这些商超巨头，由于门店顾客极少，几乎变身成为大型仓库，而线上外卖订单则成为了疫情期间他们的救命稻草。我常去的一家大超市，拿出了近一半的结账区域面积专门走线上订单，忙的不亦乐乎，骑手们人头攒动。同时由于小区封闭，外卖员不需要送货上楼，反而提高了送餐效率。增加了送餐单笔数，增加了外卖员收入。

上图，克服困难送餐，疫情打不到的外卖需求。

疫情期间，同样是众包类型的互联网平台企业，呈现的两极化发展现象值得大家思考。外卖和网约车的PK本质不是电动自行车和汽车的PK吗，而是出行需求和宅家经济的PK，外出和宅在家本就是对立，此消彼长。在疫情期间，骑手胜，司机输了。

关于未来的判断，我想网约车会逐渐恢复正常水平，但是借力“宅经济”的外卖企业，将会有更快地发展，毕竟美团的老板现在已经是中国排名前三的富豪了。