2025年4月2日，美方宣布取消对来自中国的低价值进口产品的免税待遇，即所谓800美金以下“小包免税”政策。 美国针对小额包裹的免税政策始于20世纪30年代，这一制度方便了美国游客从国外带纪念品回国，并减少额外支出。

美方的这一政策调整，对航空物流企业来说，将是一次艰难抉择。

我们知道，我国的航空物流企业，特别是拥有宽体机的货运航空公司自2020年以来风生水起，效益非常好，主要是赶上了两次风口、赚了两波钱：

一是疫情短缺的钱。

受疫情冲击，全球供应链紧张，但中国制造还是持续运转，为全球提供了各种物资，航空物流企业以其出境、速度占据了一定优势，一时间“一货难运、一舱难求”，航空物流企业大赚特赚。

二是跨境电商的钱。

近年来，随着信息技术和物流业的发展，越来越多的美国民众通过网络平台选购物美价廉的海外商品，享受了贸易全球化发展的红利。 中国航空物流企业将跨境电商包裹运输至美国，最终送达美国消费者手中，满足他们的个性化消费需求，帮助他们降低生活成本，提高生活品质。

因此宽体货机运输可谓是供不应求。

如今，特朗普签署行政命令，取消适用于来自中国的低价值包裹的“小额豁免”条款，不再允许企业就零售价值不超800美元的国际货运免缴进口税。

自5月2日起，从中国内地和香港通过国际邮政系统向美国寄送的价值低于800美元的包裹将被征收适用关税，且需缴纳其价值30%或每件25美元的关税（2025年6月1日后增至每件50美元）。

这一政策调整，对航空物流行业的成本、流程和市场格局带来了前所未有的冲击。 一、成本激增，利润空间被挤压 长期以来，美国小额包裹免税政策为跨境电商发展提供了肥沃土壤。

凭借这一优惠，中国航空物流企业将大量跨境电商小包高效送达美国消费者手中。

数据显示，去年通过这一政策进入美国的包裹数量近14亿件，多数来自中国。

航空物流作为跨境电商小包运输的主力军，凭借高效快捷的优势，实现了商品从中国到美国的快速流转。 如今，“小包免税”政策取消，运输成本大幅增加。

以往享受免税优惠的跨境电商小包，如今需缴纳关税，直接导致商品成本上升。

对于依赖低价策略、利润微薄的跨境电商企业而言，提高商品售价成为维持利润空间的无奈之举。

然而，商品价格上涨必然降低消费者购买意愿，导致跨境电商订单量下滑。

订单量减少使得航空物流货源不足，许多货运航班载货率下降，运输成本却未同步降低，反而因载货率不足被进一步摊薄，利润空间被严重挤压，陷入恶性循环。 二、报关流程繁杂，效率与风险并存 报关流程变得更加复杂繁琐，是新政策带来的又一难题。

新政策要求邮件的承运人必须向美国海关和边境保护局（CBP）报告装运细节，并维持国际承运人保证金以确保关税支付。

这意味着航空物流企业需要投入更多的人力、物力和时间处理报关事宜，包括整理和提交各类文件、与海关进行沟通协调等。

报关流程的延长，不仅增加了物流的时间成本，还提高了出现报关错误或延误的风险，一旦出现问题，货物可能会被滞留，进一步影响物流效率和客户满意度。

原本追求高效的航空物流，在繁琐的报关流程面前，优势大打折扣。

也就是说航空货运的效率和速度优势就不存在，对航空物流企业来说，这一冲击尤为巨大。

三、市场格局生变，行业竞争加剧 从行业整体来看，美方取消“小包免税”政策将深刻改变航空物流市场格局。

一些原本专注于跨境电商小包运输的航空物流企业，由于业务受到严重冲击，可能不得不重新调整业务方向，寻求新的市场机会。

而那些具备综合物流服务能力、能够提供一站式解决方案的大型物流企业，或许能够凭借其资源整合能力和多元化业务布局，在这场变革中更好地应对挑战，甚至借机扩大市场份额。

行业竞争将进一步加剧，市场集中度可能会有所提高，如果没有综合解决能力、没有一体化保障能力、没有上下游产业链支撑的航空物流企业面临更大的生存压力。 美方取消“小包免税”政策，给航空物流行业带来的冲击是全方位且深远的。

这不仅是对航空物流企业运营能力的一次严峻考验，也是对整个跨境电商产业链的一次深度重塑。

不过，航空物流并非没有机会。

海关数据显示，中国对美出口占比已从 2017年的19.0%降至2024年的14.7%。

而东盟、拉美、俄罗斯等新兴市场占中国出口的比重逐渐增多。2024年，中国出口巴西720.75亿美元，同比增长22%。

2024年，中国出口俄罗斯1154.99亿美元，同比增长4%。

跟着产业链走，跟着贸易流走，新兴市场或许是航空物流公司新的机会。

未来，航空物流企业何去何从，我们将拭目以待！