4月3日夜间，国际油价遭遇"黑色星期四"，创下三年来最惨烈单日跌幅，其中：

布油下跌5.35%，收于69.82美元。

美油下跌5.73%，收于66.63美元。

双双刷新2022年以来最大跌幅纪录。

这场暴跌由三枚"深水炸弹"共同引爆：

一是OPEC+增产超预期三倍。

周四视频会议，八大OPEC+产油国：沙特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、阿联酋、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼达成协议，自5月起将联合原油日产量提高41.1万桶，较市场预期的14万桶增幅高出近三倍。

这一“加速增产”决定直接导致国际油价暴跌。

二是美国关税政策冲击全球经济前景。

特朗普说到做到的关税政策冲击全球经济。

美国总统特朗普宣布对全球180多个国家和地区征收高额对等关税：

对中国实施34%的对等关税，对印度实施26%的对等关税，对韩国实施25%的对等关税，对日本实施24%的对等关税，对印尼实施32%的对等关税，对泰国实施36%的对等关税，对越南实施46%的对等关税，对柬埔寨实施49%的对等关税…

特朗普的关税决定比预期更严厉，预计未来可能遭遇其他国家报复性关税冲击，贸易冲突带来的市场逆风短期内不会停歇。

经济一旦下行，原油需求自然减少。

三是机构集体下调石油需求展望。

花旗认为：仅10%的一揽子关税就可能使2025年全球石油需求增长预期从目前的90万桶/日降至60万桶/日，如果发生报复，还会有进一步的下行风险。

如果油价能保持在70美元以下，甚至更低的价格。

这将为民航在二季度的淡季减亏带来重大利好。

对于民航业来说，一年只有两个季节：

旺季

淡季

在旺季，要全力以赴抢收入，增利润

在淡季，要千方百计控成本，减亏损

四月份虽然有个需求相对的小高峰，但是航空公司业绩仍不容乐观，加上接下来的5、6月份，除了“五一”几天外，民航非常淡，最重要的是当然是减亏控亏了。

翼哥曾经说过，三大因素决定了民航业到底能不能赚钱。

市场需求

航油价格

人民币汇率

其他的成本都是刚性的，几乎只有涨没有降的机会。

从需求方面来看，二季度的亏损不可避免。

从航油价格来看，原油期货价格暴跌，航油价格有望进一步下跌。

从汇率走势来看，现在形势严峻，汇率是涨是跌很难判断。

民航业刚性成本特别巨大。

其中燃油是最大的成本支出。

毕竟航油成本要占航空公司总成本的1/3，变动成本的1/2以上，油价降了，比任何一样东西下降效果都大。

以2024年三大航为例：

一是国航。

航油成本537.2亿元，同比增长14.97%。

成本占比33.96%。

二是东航。

航油成本454.99亿元，同比增长10.7%。

成本占比35.97 %。

三是南航。

航油成本549.89亿元，同比增长34.46%。

成本占比5.65%。

也就是说，2024年，三大航花在航油上的钱就高达1500亿元。

如果油价降个5%，对三大航来说，航油支出要减少75亿元左右。

要知道，三大航现在还在亏损当中，油价下降简直是天大的利好。

特别是民航持续“内卷式”竞争、低价满天飞的当下，航空公司的高成本无法转嫁。

此外，如果油价下跌，对旅客也是利好，毕竟现在还要交燃油附加费。

自2025年4月5日起，下调国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。

成人旅客：

800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费。

相较于调整前分别降低了20元和10元。

如果油价再下调，旅客也不必交这个额外的20块钱。

油价下跌，是当前民航业的最大利好！