昨天，蔚来的第三品牌“firefly萤火虫”首款车型正式开启预售，14.88万的价格让不少人“上头”，但也引发了全网热议。

有人说它是“下一个国民神车”，也有人吐槽它的设计“生理性不适”，价格更是被喷“太乐观”。

蔚来这一盘棋，到底是高招还是自嗨？

今天，咱们就来聊聊这款备受争议的小车，看看它是真香还是劝退。

萤火虫的外观可以说是“一半惊艳，一半争议”。

车头采用了昆虫复眼式的三灯设计，每侧三只灯，共六只“眼睛”，确实让人过目不忘，但也让不少网友直呼密集恐惧症“犯了”。

这设计虽然很有个性，但跟Honda E撞脸的既视感又让人觉得缺乏原创。

对比之下，本田E的前脸设计显得更加简洁且高级，而萤火虫的三灯靠得太近，略显局促。

萤火虫的尾部设计还是挺支棱的，短车头、大C柱再加上小扰流板，整体看上去饱满敦厚，特别是配上双色车身，还是有点儿上桌第一个动筷的排面感。

总结一句：外观上，萤火虫算不上“灯厂”，但绝对够吸睛。如果你追求个性、喜欢小众，这车是能让你走路摇头晃脑的存在，但如果你喜欢简约高级，可能会有点“劝退”。

进到车里，萤火虫的内饰倒是给了我不少惊喜。中控采用了全液晶仪表盘+悬浮式中控屏的组合，方向盘还是双色设计，整体科技氛围满分。怀挡的设计让人立刻联想到特斯拉Model 3，档次感直接拉满。

空间表现上，萤火虫虽然尺寸不大，但内部空间利用率很高，后排地板基本纯平，头部空间也比想象中宽敞。作为一台日常的“买菜车”，它完全够用。

亮点细节：

全液晶仪表盘：显示清晰，UI设计和蔚来家族一脉相承。

悬浮式中控屏：功能丰富，支持OTA升级，这一点在同级别车型里算是非常有诚意。

换电兼容：虽然目前只有第五代换电站支持萤火虫，但换电模式依然是它的一大杀手锏，尤其是对新能源新手用户来说，补能体验会更加便捷。

一句话总结：内饰配置顶呱呱，科技氛围绝对在线。但作为小车，空间只能说够用，别指望它能变成床车。

动力方面，萤火虫的具体参数还没完全公布，但从蔚来的思路来看，它大概率会搭载40kWh左右的电池包，对应的续航也许在300-400公里之间（WLTP工况）。

这样的表现虽然不算惊艳，但考虑到换电模式的存在，萤火虫并不完全依赖续航长短。

换电模式：这是萤火虫最大的王牌。相比传统充电，换电可以在几分钟内完成补能，大幅提升续航便利性。目前1-4代换电站并不支持萤火虫，只有第五代换电站能用，这可能会让早期用户的体验打点折扣。

动力表现上，虽然官方没有明确透露，但根据蔚来的调校风格，萤火虫的操控和驾驶感受应该偏舒适，适合城市代步。

一句话总结：续航表现普通，但换电模式让它在补能体验上支棱起来了。

萤火虫的预售价为14.88万，比很多人预期高了一些。

同级别的比亚迪海豚、ID.3等车型，优惠后实际成交价都在12万左右。

如果蔚来能在正式上市时调低价格，比如提供BaaS（电池租赁）方案，将裸车价拉到9.99万，那萤火虫的竞争力会大幅提升。

但如果按照14.88万的价格来看，萤火虫的对手显然不是比亚迪海豚，而是宝马MINI纯电和大众ID.3。这里就有一个问题：萤火虫的品牌溢价能否撑得住？

对比MINI纯电：MINI目前实际成交价在13万左右，品牌力和设计感都占优，但空间和续航表现一般。

对比大众ID.3：ID.3的尺寸比萤火虫稍大，价格更亲民，但换电功能、科技感稍逊一筹。

一句话总结：萤火虫的价格有点“上头”，但如果后续能提供电池租赁或者更低正式售价，那是真香不解释。

适合买的用户：

如果你是追求个性的小众用户，对外观设计有强烈需求，萤火虫绝对能满足你的审美。

如果你对换电模式感兴趣，想尝试新能源车的便利性，萤火虫也是个不错的选择。

建议观望的用户：

如果你预算有限，建议等正式售价和BaaS方案公布后再决定。

如果你追求性价比，ID.3和比亚迪海豚目前优惠更多，竞争力更强。

萤火虫的亮点和槽点一样明显。它的设计很大胆，换电模式很有创新，但价格和品牌力的平衡点还需要市场来检验。对于蔚来来说，萤火虫更多是一次品牌下探的尝试，能否成功还要看最终定价和用户体验。

我的建议是：如果你看中换电便利性，或者对蔚来的品牌和服务体系有信心，那就下手就对了；但如果你更注重性价比，可以再等等。无论如何，萤火虫的到来无疑让新能源市场更加热闹了。

各位车友，你们觉得萤火虫能不能成为下一个“国民神车”？欢迎留言一起唠唠～## 🔥 蔚来萤火虫的市场前景：支棱起来还是跌冒烟了？

萤火虫的推出，明显是蔚来想要在10-15万级别的新能源市场分一杯羹。

这个市场竞争激烈，比亚迪海豚、欧拉芭蕾猫、大众ID.3等车型一个比一个卷。

蔚来选择这个时间点切入，并且强调“换电+科技”的组合玩法，看似站在了风口上，但实际上也面临着不小的挑战：

蔚来过去一直主打高端市场，价格普遍在30万以上。

现在通过第三品牌萤火虫切入更亲民的市场，虽然能触达更多用户，但也可能会稀释品牌的高端形象。

尤其是萤火虫的外观设计和价格定位，都让人质疑它是否真的能撑起蔚来的品牌背书。

蔚来坚持不做插电混动或增程式车型，专注纯电路线，这一点确实值得尊敬。

但在目前新能源市场，增程式和插混车型的销量表现普遍优于纯电车型。

萤火虫的换电模式固然是个亮点，但在成本压力下，它是否能保证换电站的建设速度和服务体验？

尤其是对于三四线城市的用户来说，换电站覆盖不足可能会成为一个痛点。

一句话总结：萤火虫想要支棱起来，还需要靠价格和服务来打动用户，否则可能会被价格战“打脸”。

萤火虫的出现，让蔚来的产品矩阵更加完整。从高端车到亲民小车，它的布局开始覆盖更多用户群体。但作为蔚来第三品牌的首款车型，萤火虫注定是一款“试水之作”。

如果蔚来能在正式上市时，提供更具吸引力的价格（比如BaaS模式降到10万以内），并且加快第五代换电站的铺设，萤火虫有可能成为“国民神车”。

但如果它的价格始终维持在14万左右，且换电模式的覆盖率不足，它可能会成为昙花一现的“车界网红”。

关于萤火虫，我的评测已经说得很清楚了：它的亮点在于换电模式和科技配置，但价格和品牌力的平衡点还需要市场来检验。现在我想听听你的看法：

如果你是消费者，你会选择萤火虫还是比亚迪海豚？

如果萤火虫价格降到9.99万，你会不会直接“下手”？

你觉得萤火虫的复眼车灯设计，是时尚还是劝退？

欢迎大家留言告诉我你的看法，咱们评论区见～