连镇高铁是江苏境内一条南北向高铁，可以说是江苏当下唯一一条连接南北的高铁，即便时速仅250公里，也得到很多百姓的青睐，当下的连镇高铁甚是繁忙，很是风光，就拿经过的扬州东站来说，不断报道出流量突破的信息，更是要进行大规模扩建。
然而连镇高铁的繁忙，也只是暂时的，毕竟现在江苏非常缺少南北向高铁，但江苏有规划的，而且在连镇高铁东西都有规划新的高铁线路，东有盐宜高铁，西有宁淮高铁，未来必然会给连镇高铁截流，届时连镇高铁只能在夹缝中求生存，这不是危言耸听，而是即将要发生的事。
盐宜高铁
盐宜高铁连接的是盐城、泰州、无锡、常州等城市，都是江苏中东部的城市，未来北接徐盐高铁、青盐高铁，南接宁杭高铁、宜湖高铁，可实现贯通江苏南北，那未来连云港、盐城去往苏南地区，或将不再利用连镇高铁，毕竟现在利用连镇高铁，都很绕。
连云港利用连镇高铁是可以直达镇江的，但苏南其它四市还得绕着走。
盐城高铁去往苏南地区，需要先去往淮安方向，然后利用连镇高铁，也是先到达镇江，进而去往其它四市，更是绕得很。
但有了盐宜高铁后，以上绕道的问题基本都不存在了，有捷径了，谁还会绕道走呢？
目前盐宜高铁正在突破过江隧道这个坎，过了这个坎，就能快速建设起来了，会很快落实到位的。
宁淮高铁
宁淮高铁是连接南京与淮安的一条高速铁路，会使得淮安与南京之间的通行线路变得直直的，而淮安更是会成为苏北5市对接南京的桥头堡，意味着苏北5市未来沟通南京，基本都是利用宁淮高铁，那连镇高铁自然也就失去了这一部分流量。
宁淮高铁全线除了南京北站未开工外，其它都已在建设中，向2027年建成奋进。
可见，有了盐宜高铁和宁淮高铁后，连镇高铁的流量会大幅度下降，而更多的还是服务扬州与镇江之间的往来，然而对于这两市来说，需求根本没有那么大的，因此连镇高铁未来或许会变得冷清。这就需要连镇高铁尽早做出应对策略。
其实连镇高铁已在寻求其它方向发展，就是引入京沪高铁二线。京沪高铁二线在到达宿迁后，是可以直接利用徐盐高铁入沪的，但连镇高铁仍顶着繁忙的运营状态，抢先成为京沪高铁二线的一部分，保证未来仍在客流输入。
但这样的方法，也只能解一时之急，毕竟连镇高铁时速仅250公里，而京沪高铁二线未来必然是要全线推向时速350公里的。
因此真正解连镇高铁之困的，还是需要改变发展战略，那就是改为客货共线的线路，毕竟在货运上，江苏南北通行也是较为空白的。
虽有江苏南北有较为专一的货运通道——新长铁路，但标准低，且过江通道迟迟不能建设，并不能发挥作用。
至于沿海通道，就更是糟糕了，客运不快捷，货运不通畅，中间一节——盐通高铁根本没有货运能力。
而江苏近期规划的铁路，都是高速铁路，那连镇高铁如果能改变用途的话，完全可以填补江苏南北向缺少货运铁路的空白。
当然了，连镇高铁当下为客专标准，未来是做不了重载的，但运输一点大宗货物还是可以的。这或许就是连镇高铁日后在夹缝中求生存吧！
当初就不该把终点放在镇江，毕竟苏锡常，南京都比它对苏北更有吸引力。
有就不错了。其他省，你不经过省会试试看让你修不