宁宣高铁是连接南京与宣城的一条高速铁路，由江苏与安徽共同推进，长171.214公里，时速350公里，共设7个车站，利用既有南京站、宣城站，紫金山东站新建宁宣场，新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站。

从简单的介绍来看，这条高铁对于南京的意义是相当重大的，它是南京南部更多地区迈入高铁时代的重要线路，按理说南京更应积极去推进，取得更好的进展，但事实却恰恰相反。

在2023年，不管是官方，还是各大权威媒体，都表示要在2024年年初开工建设宁宣高铁，但从现在的进展来看，情况并不太乐观，别说2024年年初开工建设了，能在2024年开工建设就不错了，因为宁宣高铁全线可研批复时间暂不明确，要知道，可研仅是一个高铁项目较为前期的一个准备工作，后面还有环评、初步设计等多个重要环节，这都是需要大把时间的。

那是什么原因阻碍了宁宣高铁的推进呢？

从宁宣高铁发出的相关信息来看，显然宣城在推进上更快一些，都是一直在等南京，但南京就是跟不上步伐。

就在近期，宣城市铁路（机场）建管中心回复网友：江苏段因境内里程长，涉及禄口机场第三航站楼、南京地铁18号线、扬镇宁马铁路等项目在此交叉等因素，项目建设综合性强、工程复杂，目前设计单位正在深化可研报告研究中，全线可研批复时间暂不明确。

虽然信息是由宣城相关部门发出的，但说的都是实情。

宁宣高铁大部分路段确实是建设于江苏南京境内，据悉南京段长达127.874公里，与宣城段的43.34公里相比，确实建设任务更重一些。

但相信这不会成为制约南京段推进的主要原因，主要原因应该是南京的发展较为出色，境内的各类交通错综复杂，那样在规划上，难题就更多了，宣城市铁路（机场）建管中心的相关回复也有所表现的，即涉及禄口机场第三航站楼、南京地铁18号线、扬镇宁马铁路等项目在此交叉等因素，这都是关键性的节点，是需要调节的，显然节点也太多了，每个节点都要落实到位，不然就无法有实质的进展，而可研工作不就是做这些吗？

因此，宁宣高铁推进受阻，原因都是出在南京，但也是情有可缘的，但相信阻碍也是暂时的，以南京的背景、江苏对南京的重视来看，定会加快推进的，毕竟宁宣高铁除了提升南京高铁覆盖面外，还与宁淮高铁组成南京都市圈核心区南北发展轴线上的重要线路，是需要追赶宁淮高铁的进度的，当然了，宁淮高铁已在积极地建设中，计划2027年建成通车，宁宣高铁是很难同步了，但也不会落下太多的，因此现在更要努力了，南京要加油！

未来宁宣高铁与宁淮高铁组成一条贯穿南京南北的大通道，北接青连铁路、连淮高铁等铁路，南接宣绩高铁、合福高铁、昌景黄高铁等铁路，就可以实现一条鲁苏皖赣快速铁路新通道，为华东地区南北融合发展贡献大力量的，而南京枢纽地位也会越显重要。