虽然不想再去跟风吹老套的人民需要什么,五菱就造什么这种话,但不得不佩服五菱做这种纯以代步为前提的产品真的很拿手,宏光MINIEV、五菱缤果等车型确实也在同级闯出了一片天,但随着人民对出行的要求越来越高,续航焦虑一词也被摆上了台面,于是,五菱再次出手解决问题,在控制产品售价与出行成本的同时推出了五菱星光,一款综合续航1100KM的插混中型车,由于至今只公布了预售价格,所以我们今天用一场节油挑战赛,来实测下它的馈电油耗是否还能在出行成本上给用户一份满意的答卷。

外观上,新车采用星翼美学设计理念,整体造型较为时尚,展翼式前格栅与星环日间行车灯的搭配恰到好处,不夸张且精致。侧面线条较为舒展,小溜背造型与半隐藏式的门把手也是为风阻做出的考量,新车的长宽高分别为:4835/1860/1515mm,轴距为2800mm,车内乘坐空间还是比较有保障。车尾层次感较强,时下流行的贯穿式尾灯也并未缺席。车内设计与布局也相当精致,悬浮式中控大屏显示细腻,菜单选项也较为直接,大量镀铬装饰与环抱座椅点缀了氛围,让用户不用把注意力放在消失的天窗上。

从目前得知的信息里,五菱星光只有两个版本的插混车型,分别是70KM标准版与150KM进阶版,两个版本均是电动机搭配1.5L自吸发动机的动力组合,发动机热效率高达43.2％,与之匹配的是1挡电磁式DHT变速箱。

新车的悬架结构为前麦弗逊后E型多连杆四轮独立悬架,整体感受会觉得回弹的调教有点松散,在上下高架的起伏路况上会有明显弹跳,车内的颠簸感较为明显,但都在可接受范围内,毕竟在这个级别普遍都是后扭力梁式的悬架,在悬架结构上,五菱星光算是非常良心的一位选手了。

当日试驾路线与环境都是正常的城区道路,并未涉及高速,全程约80公里,工作日的武汉交通状况只能用常规拥堵来形容,挑战赛车辆的纯电续航均为10％左右并强制打开保电功能,这样的设定让测试的结果也更有说服力。经过约1.2小时的测试后,在场多位选手开出了2.9L/100KM的馈电油耗,属实惊讶,这一成绩比官方公布的馈电油耗表现要更优秀,当然,这一成绩仅供参考,每个人开车的习惯不同,每天通勤的路况也不一样,所以只能说五菱星光有这个能力,但能不能发挥的出来,就得看用户的黄金右脚功力够不够深了!

其实现在国产车都卷,用户买车的要求也很多变,但貌似大家都忘记了一个大前提,就是售价,只有好产品与好售价的搭配,才能让其成就口口相传的好口碑,在这一点上,五菱,颇有心得!