作者|龚宸芫
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
在2023上海国际车展的展馆——国家会展中心（上海），有一个“游乐场”，它为观众提供了一片乐土。在这里，模拟赛车区让观众体验驾驶领克赛车的乐趣，VR体验区则为观众展现领克智电技术在不同场景下的应用……
它设在主流新势力的聚集地——6.1展馆，这个馆不仅人流量最多，还是众多中外汽车高管必去的取经地。整个6.1展馆的新能源、智能化属性，以及未来感，都领先其他展馆。
和视觉风格有些同质化的诸位邻居相比，它大胆展现了自我风格，以24小时都市生活为灵感，结合光影元素，划分出多个领克街区，将领克一贯的个性化和年轻化坚持到底。它的主特色是全系新能源阵容，主角是领克01 EM-P、领克05 EM-P、领克06 Remix PHEV、领克09 EM-P等全系新能源车型。
它就是领克展台。4月18日，领克举办新闻发布会，展台不用签到，但还是被人群围得水泄不通，甚至排到了展台外。在人们期待中，领克发布基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案（简称“EM-P超电方案”），搭载该方案的领克08同时亮相。
领克聚焦的方向，亦是2023上海车展上各大车企争相布局的制高点之一——插电混动。据不完全统计，此届车展上，全球首发新车超150款，其中新能源车型占到近三分之二，而纯电、插混车型是两大重头戏。
在6.1馆，纯电动路线和产品是一大特色，而领克的EM-P超电方案，为该馆平添另一抹亮色，代表插电混动路线迈上一个新台阶。
和主流新势力诞生于同一时期的领克，成功树立高端品牌定位和形象。快速求变是领克血液中的基因，目前正加快推动新能源战略全面落地。
在加速转型背后，领克有更高的理想和使命。发布会上，领克汽车销售有限公司总经理林杰表示：“领克将继续挑战惯例，为用户提供更多样、更高端、更领克的新能源解决方案，持续改变移动出行。”
01.新能源时代更优解
领克EM-P超电方案踩准了行业大势。
在今年的中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，在近中期，插电混动将成主流发展路线。
纯电路线并非新能源汽车时代唯一方案。从市场表现来看，插电混动产品呈后发优势，正迎来蓬勃上升期。
今年3月，插电混动汽车销量增幅为纯电的3倍。今年一季度，插电混动市场销量为43.3万辆，同比增长超74%。
全国乘用车联席会（乘联会）秘书长崔东树认为，插电混动强增长的核心因素有两方面：其一，插电混动技术突破；其二，国内消费者接受度较高，既想体验燃油车的驾驶感受和补能的便利性，又对节能和智能化有需求。
插电混动发展前景也较为乐观。中信证券研报预测，长期来看，插电混动市场的销量有望在2025年达到400万辆，在整体新能源乘用车市场占比30%。
这意味着，插电混动领域还有较大发展空间，属于蓝海市场。于是，众多车企纷纷发力，在此届上海车展上推出各种插电混动产品。如何能在内卷加剧的插电混动领域里大放异彩？所有入局者都在思考。
每个时代都有自己的宠儿，新能源汽车时代也不例外。当别的企业还在寻找答案时，领克就已经给出了最优解——有技术底蕴的企业，总能抢先一步找到解题思路。
领克的混动布局由来已久。早在2018年，当大部分车企准备奋战纯电市场时，领克就推出领克01 PHEV，并逐渐把局做大。2022年，在插电混动领域冒出发展苗头之际，及时推出领克智能电混Lynk E-Motive，实现可油、可电、可增程，向下兼容纯电及增程——那是新势力所有的技术路线。
在强大的技术实力和产品实力支撑下，领克的混动化得到市场认可。2022年，领克插电混动车型销量同比提升165%，新能源进程领先其他燃油品牌。当年，领克海外出运量为35588辆，其中新能源占比97%。
时光来到2023年，插电混动市场竞争更趋激烈，若想持续深耕这块市场、保持领先水平，必须拿出万分努力。依托前几年技术沉淀，领克持续发力，在此次车展上推出EM-P超级增程电动方案。
只有强大的枝叶供养，才能结出丰硕果实。EM-P超电方案正是基于领克智能电混技术平台进阶而来。在充电难、续航里程打折、补能技术设施不完善的当下，EM-P超电方案能有效缓解这些焦虑，是新能源时代的更优解。
与尚处于深度调整期的传统车企相比，领克的转型思维总能快人一步。新能源浪潮不可逆，领克已全面停止纯燃油车型研发，专注于新能源车型。
到2025年，领克全系产品都将搭载智能电混技术，全系产品电气化，绿电使用率达到100%，关键零部件的再生材料应用率达到25%，领先行业水平。
02.超级增程，超在哪里
混电市场已经展开混战。以今年上海车展为起点，一场属于插电混动的新战争即将打响。在这场战争中，用户是车企夺胜与否的关键。市场上的技术路线和产品纷杂繁多，用户并不能直接给出判断，都是通过产品体验，将触点和需求串联在一起。这就要求企业所推技术和产品，必须具备多场景且软硬兼具的强体验属性。
EM-P超电方案即如此。以领克08举例，它首搭该方案，相较于领克其它车型，领克08在设计、智能、动力等方面全面焕新，能满足插电和纯电等多方面需求，将EM-P超电方案中的“超”，落实到每一个差异化优势中。
首先，领克08为用户带来更低的用车成本和更好的驾驶感受。
从已量产车型市场表现来看，增程式车型容易出现高速油耗偏高、加速性能衰减、能量转化率偏低等问题。领克08采用的EM-P超电方案，有效解决这些问题，其支持三电机四驱（P1+P3+P4），包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。
同时，其三电机四驱版车型百公里加速低于5秒，综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m，即使在高速路上，亦不会动力衰减和提速疲软。在干燥沥青路面，领克08可实现最大64%的爬坡度，征服川藏线不在话下。
领克08为用户带来纯电驾乘感受。依托EM-P超电方案，发动机长久保持在高效工作区间，进而降低油耗，让产品在部分工况实现纯电动化，体验趋近纯电动车。
其次，领克08能有效缓解用电焦虑，做到用电无忧。
对城市用户而言，市区驾驶占比接近70%，增程式电动车能覆盖大部分用车场景。但剩下的30%，比如长途驾驶，用户会遇到补能问题。
EM-P超电方案支持超大平板电池布局，能提升车型的电感、性能、驾控和续航。在用户最能感知的续航方面，领克08搭载39.6kW·h三元锂平板电池，纯电续航可达245公里（CLTC），综合续航为1400公里（CLTC）。
这意味着，即使在超一线城市，领克08的纯电续航也能满足用户通勤需求，而1400公里的综合续航，又能满足用户在节假日对诗和远方的需求，减轻充电时间成本。
后疫情时代，出行郊游已成用户放松的必选项。领克08为用户筑起一座能量堡垒。在增程电动模式下，这款车通过80kW发电机持续发电，让整车具备200度以上的电量储备。
如果领克08满油满电，用户即使在无法补能的山里居住半个月，也能靠该车搭载的3.3kW外放电功能，获得充足的能量。这就是领克的EM-P超级增程，其采用核心零部件自研，技术指标、用料标准等更严苛、更先进，打造出自身差异化优势，与市场上其他技术拉出距离。
相比增程式电动方案，EM-P超电方案馈电动力不减、高速能耗可控、越野能力更强，动力双备份。相比单挡混动方案，EM-P超电方案在馈电时，高速动力不减、加速噪音更低、越野能力更强。
在EM-P超电方案带领下，插电混动领域或将翻开新篇章。以EM-P超电方案为起点，以领克08为领衔，领克将全面满足用户多元出行需求，让用户不再为动力、续航、补能而焦虑，也为传统车企破局带来新的方向。
在接受媒体采访时，林杰表示，领克从不局限于单一技术路线，明年将推出纯电动产品。之所以在拥有混动、插混技术后，领克还走纯电动路线，是出于两方面考虑：一是领克全球销量布局的需要，二是用户对于新能源出行的需要。“我们听到很多领克用户的呼唤，希望下一辆车是领克的电动车。”他说。
在林杰看来，领克的品牌使命是持续改变移动出行。要满足消费者越来越多元化的出行需求，就要实时响应用户，提供多种不同的能源解决方案。
赢战新能源出行新时代，技术之重要性不言而喻。不断创新技术，进一步丰富品牌内核，更好地满足用户需求，是车企赢得竞争的制高点。
一俟推出纯电动产品，领克将左手掌控EM-P超电方案，右手紧握纯电技术路线，彻底拥有超越新势力和新实力、成为超新实力的信心和底气。
