当今汽车行业竞争激烈，新车型如雨后春笋般涌现。极氪 7X 便是其中的佼佼者，自上市以来，以其出色的市场表现令人瞩目，短短 60 天交付量冲破 25000 台大关，并且在安全领域独树一帜，斩获中汽中心双项电磁安全认证，成为全球汽车安全领域的先锋，还得到央视权威认证报道。

然而，就在极氪 7X 一路高歌猛进之时，某汽车垂媒的一篇拆车对比视频却引发了轩然大波。该视频将极氪 7X 与 Model Y、智界 R7 置于聚光灯下，开篇便指出极氪 7X 无副防撞梁，而另外两款车有，企图给极氪 7X 的安全性打上问号。但汽车安全设计是一个复杂的系统工程，极氪 7X 的被动安全体系独具匠心。其从前端防撞梁开始，构建了纵横交错的 8 根横梁与 9 根纵梁受力网络，当遭遇碰撞时，这一网络能有效分散和吸收能量，为车内乘员提供全方位的保护。其门槛防撞梁的十宫格多层吸能设计更是一大亮点，赋予车辆强大的侧方抗冲击能力，能承受高达 75 吨的侧柱碰瞬间力量。

在尾门材料的争议上，垂媒质疑极氪 7X 后尾门使用聚酯材料而非铝材料。实际上，铝在汽车尾门应用中有其局限性，其弹性模量较低，一旦弯曲过度，不仅容易变形，还可能产生裂纹。极氪 7X 尾门的独特造型使得铝材料难以满足要求，若采用冲压铝，受料厚和造型限制，无法保证外拐角的质量标准，且在拐角处难以实现良好的包边和涂胶。而尾门作为覆盖件，主要功能并非承担整车结构强度。极氪 7X 的后尾门下部的钢板结构能够保证尾门的基本刚度与强度，上部的聚酯材料则侧重于装饰效果。从车架整体来看，极氪 7X 采用的一体式压铸后端铝车身以及大量应用的潜艇级 2000MPa 超高强度热成型钢钢材，长度超 12m，配合全面且远超全球标准的 40 余项安全碰撞测试，构建起了坚不可摧的安全防线。

在信息爆炸的时代，汽车评测信息鱼龙混杂。消费者在关注汽车安全性时，不能仅凭一家之言就妄下定论，而应该多方面了解、多维度分析，这样才能真正洞察汽车的安全本质，避免被不实信息误导，从而在购车时做出明智的抉择。