近期，中央批复山西省新规划，将在省内重点打造一个城市群，支持其建设成为山西发展核心动力引擎的同时，还规划了3个区域中心城市，协同引领晋南晋北联动城市群共同发展，那么，此次哪些城市将被委以重任？这些城市又将迎来哪些新发展机遇？

山西地处华北、西北与华中地区的结合部，东依太行山，与河北交界，西临黄河，与陕西隔河相望，南北两侧与河南、内蒙古接壤，总面积15.67万平方公里，是沟通南北，连接东部沿海与中西部内陆的重要枢纽。

石太铁路、大西高铁、太绥高铁等多条交通大动脉在山西交织成网，使其具备通往京津冀，沟通环渤海，抵达长三角、珠三角等地区的能力。同时，山西资源禀赋，是我国重要的煤炭产区，境内煤炭保有量高达2709.01亿吨，占全国的17.3%。2024年，省内规模以上企业原煤总产量126873.8万吨，占全国同期产量的26.7%，山西也因此有着“煤海”之称。

只不过，山西由于过度依赖煤炭产业， 近年来经济发展比较缓慢，2024年GDP2.55万亿元，在全国排在第21位，增速2.3%，在全国31省份中垫底。并且还是全国唯一一个经济负增长的省份。

为了帮助山西突破发展瓶颈，省会太原需要发挥辐射能力，肩负带动全省发展的责任，只是太原本身的经济情况也不算乐观，2024年GDP5418亿元，虽然在省内排名第一，但在中部六省省会中却排在最后。并且受本身的能力，以及太原周边复杂的地形影响，导致太原难以发挥省会的强大影响力。

因此，在济南、合肥、石家庄等省会城市，以省会为中心，以打造都市圈作为目标融入区域发展中的背景下，山西转换赛道，以省会太原为核心，重点建设山西中部城市群，同时，规划三个区域中心城市，引领山西全域均衡发展。

太原位于山西省中部，晋中盆地北端，东西北三面被群山环抱，总面积6988平方公里。太原西部的吕梁山是华北地区的地理分界线，北侧属于黄土高原，南部是华北平原，这一地理位置使得太原成为连接华北、西北与东北的重要交通枢纽。

太原是中央批复确定的全国性综合交通枢纽城市，京包线、大西线、太中线等多条铁路干线在此交汇，拉近了太原与周边城市的时空距离，配合高铁、高速公路等运输线，形成“六放射”综合运输通道发展格局，使其具备能够覆盖全国的物流网，可联动东南沿海各大港口，以及北上广深等经济中心。

在山西中部城市群规划中，太原作为核心，联动周边晋中、忻州、吕梁和阳泉四市，在山西省腹地构建一个面积7.42万平方公里的城市组团。山西中部城市群内整合晋中的发达的制造业和旅游业，以及发展迅速的科技产业，忻州的煤炭、冶金、化工装备等优势领域，吕梁的数字赋能和智能化建设，以及白酒等特色产业，阳泉的铝工业、电力等，在山西省内打造极具竞争力的高端装备、现代服务、电子信息等产业集群，促进山西经济增长。并且山西中部城市群东北毗邻京津冀城市群，西北可接呼包鄂榆城市群，南侧又望向中原城市群和关中平原城市群，在区域协同发展中，有望打造成为中部崛起重要驱动力。

大同位于山西省北部，地处晋冀蒙三省区交界处，是山西向北开放的重要门户。该市交通便利，京包线、大秦线、宣大高速、大运高速等多条交通干线在此交汇，为打通对外联系提供便利，并且因东侧靠近北京，还可有效承接首都产业转移和京津冀的强辐射。

大同还是我国最大的煤炭能源基地之一，煤炭资源丰富，品质优良，雄厚的工业基础也有利于产业转型升级。大同是山西省域副中心城市，同时山西还支持大同建设为蒙晋冀长城金三角中心城市，与朔州组团，成为晋北地区重要经济增长极。

临汾位于山西省西南部，西临黄河，与陕西的延安和渭南隔河相望，属于太原、郑州、西安三大省会的地理连接中点，区位优势显著，作为山西另一座省域副中心城市，临汾被定位为晋陕豫黄河金三角区域中心城市，南侧联动运城，向北协同中部城市群，打造山西向南开放重要门户。

长治位于山西省东南侧，东接河北和河南，交通便利，资源禀赋，作为晋东南地区的中心城市，长治与周边的邯郸、郑州等城市联系密切，将成为山西融入中原城市群的关键支点。对协调山西省内均衡发展意义重大。