12 月 28 日，长安原力完成了一项挑战，主角深蓝 SL03 成功挑战 1200km 超远路程，从贵州省黔西市化屋村出发，途经云南省大理市，最后到达本次挑战终点云南省香格里拉市，总行程1200km。

途中，将探寻“消失的地平线”香格里拉、被称为“天下奇观”的万峰林、有“桥梁博物馆”之称的贵毕公路、以及“世界第一高桥”北盘江大桥等中国奇观。

此次长测，是深蓝SL03首次挑战1200km超远路程，将带领用户在“中国奇迹”的探秘之旅中，感受原力智能增程的强大技术实力，全面体验“中国制造”的科技创新、科技智慧、科技引领。

在11月30日，长安发布长安原力技术，其实长安原力技术不是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程、原力超集电驱等。

这其中一个是关于增程器的新技术，还有一个是关于电机的新技术。在那次发布会上，长安汽车是做了一个比较大胆的决定，就是首次把增程式动力总成放在了一个非常重要的位置，并且表示这个会是未来长安汽车的一个发展核心。

长安原力技术可以归结为这样一套“公式”——181+95%+1200+-30。即超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术，在一系列领先行业的技术加持，就构成了“原力”技术的过人之处。此次的1200km奇境之旅，正是长安原力技术的加持才得以成功。

现在新能源车市场已经分成了两派，一个是坚定的纯电动拥护者，一个是多元化的集大成者。

这个问题的核心，就在于未来的新能源车到底该不该用燃油系统这个部分。这是一个非常有争议的话题，引用一些长安汽车CEO邓承浩的看法，首先站在车企的角度，新能源车的发展没有优劣之分，只有适不适合。那为什么长安汽车或押宝增程式？其实原因就在于目前我国在电动车这方面的基础建设还不是特别完善，有些地区的充电速度其实达不到消费者的需求。那既然我们又想拥抱新能源，又不想舍弃太多的便利性，再考虑到研发成本和零部件供应增势，很显然增程式就成为了一个最佳的解决方案，哪怕他只是过渡，哪怕他的过渡时间只有十几年甚至几年，我们都应该为消费者的实际需求去考虑。

而且客观的讲，增程式到底是不是未来，这个其实不取决于增程式本身，而是取决于电池技术的突破情况。如果有一种电池可以做到充电五分钟，行驶1000公里，并且还没有任何续航衰减的话，那谁都知道增程式要被淘汰了。但是，车企内部的研发人员肯定是比我们更有机会接触到电池的核心技术的，根据他们的预测，电池的材料及快充技术真的很难在十年之内有什么突破，增程式甚至是插电混动在未来至少十年的时间里应该都是大有可为的。其实对于长安这样的品牌来说，如果把增程式作为技术核心的发展，理论上是比新势力会更顺利一些的。毕竟增程式和内燃机属于同根同源的配置，老牌车企在这方面的技术，肯定是没话说的，尤其是相比于理想问界。这样也采用增程式的新品牌，长安是有技术优势的。

原力智能增程是碳中和国策落地的产业体现之一，是长安汽车为完成我国碳中和目标作出贡献、承担责任与使命的表现之一，同时展现出长安汽车新能源领域技术齐备，为用户提供更加丰富的选择。

自长安深蓝SL03在7月上市以来，已成为长安汽车在新能源领域极具竞争力的又一爆款。长安深蓝SL03增程版，拥有NVH、动力性、经济性的完美平衡，为用户带来纯电驾驶体验的同时，馈电状态下油耗低至4.5L/100km，增程模式续航里程1200km。高效增程系统可实现1L油行驶里程约等于3.3kWh电量的水准，成功做到了4.5L每百公里的馈电油耗，达到行业同级领先水平。电车冬季用车困难得到了极大的改善，对于北方的朋友十分友好。

不过深蓝作为一个新品牌，它的起步时间其实已经不算早了，那么必须要通过技术后发制人，让广大消费者认识并且了解到这个品牌，是未来长安汽车除了技术之外的另一个重点，我也很期待明年深蓝品牌能够在销量上给我们带来惊喜。