特斯拉的利润模式：从用人力赚钱到用软件赚钱，劳动力已经不是竞争力！

同时，欧洲在过去20年疯狂抛售汽车品牌，这表明传统的汽车制造业已无法获得足够的利润。

据本田透露，每年销售内燃机需要耗费3亿美元的成本，让他们疲于奔命而无法进行更好的转型。

特斯拉日前发布了一季度财报，引发全球关注。

数据显示，仅仅三个月时间，特斯拉的全球新车销售量已经超过42万辆，收入更是达到233亿美元，净利润约为25亿美元。

其中，Model Y已成为除了F系皮卡之外，欧洲和美国市场上最畅销的车型。

更为惊人的是，特斯拉在第一季度营业利润率超过11%！这些冰冷的数据背后，预示着特斯拉未来的巨大发展空间和推动产业变革的力量。

特斯拉是当今最具争议的汽车品牌之一，引领着行业的快速发展。在过去5年中，特斯拉以其疯狂的发展速度显著地撼动了传统汽车产业的盈利方式和发展态势。

以中国市场为例，特斯拉的迅猛发展为国内汽车产业带来了明显的路径和速度变革。特斯拉拥有绝对的定价权，通过不断降价来刺激市场需求。目前，国内主流电动车的定价已降至20万左右，但仍不敌特斯拉在机械素质、配置、设计和三电系统等方面的强势表现。

然而，特斯拉的目标并不仅仅是站在销售盈利的角度上。今年第一季度财报显示，特斯拉的盈利能力下滑明显，但这并不意味着该公司失去了盈利能力。相反，特斯拉正通过降价来换取更大的发展空间。

特斯拉的单车利润接近6000美元，相当于超过4万元人民币。

这个数字令人震惊，特别是在中国市场，均价25万元的产品中，单车利润超过4万元

相比之下，国内电动车企业基本上都处于亏损状态。而特斯拉仅销售两款车型，这意味着它在生产成本和效率方面具有更大的优势。

拥有超过4万元的单车利润，Model 3和Model Y都有随时降价的能力。

特斯拉的降价能力远不止3万元，甚至可以降价5万元！

特斯拉正处在不断优化造车成本的道路上，同时也在不断开拓新的盈利模式。随着电池成本的不断下降，以及新技术的不断涌现，特斯拉未来的利润空间将会不断收窄。

分析预计，到今年年底，特斯拉的产品将会继续下降7000美元左右，约合人民币5万元左右。为了开拓更多的盈利渠道，特斯拉正在推出订阅模式，类似于视频软件中的周卡、月卡、季度卡等服务，用户可以在购买特斯拉后选择订阅FSD服务，进一步提高特斯拉的盈利能力。

特斯拉的订阅模式或将开启另一种车企盈利模式，因为一旦落地，特斯拉的零利润卖车也不是不可能。

FSD在中国市场的价格为3.2万，增强版则为6.4万，虽然不是所有车主都会购买FSD，但这种订阅模式必然会大大刺激特斯拉的营业额，因为总有有需求的用户会选择短期FSD体验，而最可怕的是一旦上瘾，这些用户还会持续购买。

目前，特斯拉在中国市场拥有超过100万的车主。即使只有30%的用户选择购买FSD，特斯拉也能够获得大量收益，毕竟FSD不需要额外的投入成本，只需要启动程序即可。这也是特斯拉未来追求的发展方向。

特斯拉的经营成本本身就不高，因为其城市直营店数量不多，但销售业绩却非常出色。此外，特斯拉只生产Model 3和Model Y两款车型，因此生产和制造成本非常低。据财务报告测算，每台特斯拉的降价空间还有至少7000美元。换言之，特斯拉还能再降价4万美元左右，然后开启订阅模式，仍能盈利。

从企业最基本的角度来分析，特斯拉留给这些新势力企业的时间不多了。特斯拉表示，未来还会推出尺寸更小的特斯拉产品，而搭载车身一体化技术的Model 3也将很快问世，这些都是降低成本的核心因素。