曾有一段时间，某手机“充电5分钟，通话两小时”的广告语在手机行业掀起了快充热潮，而现在，“充电5分钟，续航300公里”的场景也将在纯电动汽车上成为现实。

到目前为止，已经有十多家汽车厂商，分别是小鹏汽车，极狐汽车，比亚迪汽车，吉利汽车，长城汽车，零跑汽车，以及其他几家汽车厂商，都在向800 V方向发展，然而随着800 V的快速充电，越来越多的人开始担心，我们国家的电力系统，能不能承受的起800 V的大功率充电？

有个数据统计了下，到2024年，以三千万台电动汽车为例，以一台电动汽车一天消耗10千瓦时的电力为例，一天消耗三亿千瓦时的电力，与三峡水电站的发电能力基本持平。再加上快速充电的大功率，我们的电力系统，岂不是要被压垮？

其实，对于电动车引发电力短缺的担忧，根本就是多虑了，截至2022年6月份，我国电车消耗的电力，大约只有千分之一左右。即便是电动汽车彻底替代了燃油车，它的用电量也还在可接受范围之内，事实上，电动汽车最大的问题在于，它对配电网的影响，特别是800 V超级快充场景，其充电功率高达480 kW，是当前主流直流快充桩的4-6倍。而且大部分地方，都没有这种大型变电所。

其次，考虑到新能源汽车用户在不确定、不确定的情况下进行充电，增加了系统的优化控制难度，增加了系统的频率。

然而，从另一方面来看，加速充电基础设施的建设却是世界新能源汽车“加油站”的必要条件和当务之急。从某种程度上来说，高速充电在新能源汽车行业中的作用，就像是4 G和5 G一样重要。2020年3月，国家正式将充电基础设施建设列入新基建项目。据估计，中国充电站的市场规模将在2025年前达到455亿元人民币。放眼世界，充电桩的市场规模预计可达千亿。

所以，当800 V的快速充电器全面推广开来之后，华国的电力系统能不能支撑的起？我们是不是应该对快充进行限制？事实上，对于这一问题，业界已有两种不同的解决办法。

第一个选择就是建造一座储能站，储能站的作用类似于充电器，具有很大的容量，能够在用电低谷时进行充放电，在用电低谷时，不需要依靠电网，只需要用到储能站的电能，就能为电动汽车进行充电，而且，储能站的存在还能够缓解配电网的压力，还能实现超高功率的快速充，虽然，储能站的建造费用很高，但相对于其所带来的利益，还是很划算的。

第二个办法，就是建设一个虚拟电厂，目前充电桩普遍存在着乱充的现象，乱充是什么意思？就是车主插入充电桩，就开始充电。然而，虚拟电站存在的意义就是，它可以实现有序充电。也就是，当电网负荷低时，为电动车充电，当电网负荷高时，由电动车向电网放电，对电网进行削峰填谷。这种调整的速度，可以用秒级来计算，而现在，市场上数千万的新能源车，就像是一座小型的储能电站，将在未来的某一天，变成一座电力网。这一计划，在无锡已经落到实处，变成了现实。

概括起来就是，要想提升电动汽车的快充功率，就必须要在提升基础设施配套的同时，这是一个很长但又必须要经历的过程。但是，我们不能因噎废食，不能害怕因为对电网的负荷过大，而不去发展高功率快充。时代在发展，科技在进步，我们担心的问题，总有一天会得到解决。