虽然2025年车市整体的大环境不好，但有些车企依旧在“默默努力，悄悄拔尖”，就比如零跑汽车，如果放在几年前它可能还是一个名不见经传的新势力，但如今它已经成为新势力中不可忽视的存在，在2025年3月份销量达到了37095的销量，甚至要比理想还要略胜一筹。
要说零跑汽车为啥能够在新能源的炼狱场杀出一条血路，我想和零跑汽车务实的造车理念有关，它的主力车型聚焦在10-20万元这个价位，正适合普通家庭消费者。而且，作为“平民版理想”，它还给消费者提供了越级体验，就像今天给大家聊的中型SUV-零跑C10一样。
它提供了增程和纯电两种动力，官方指导价12.88-16.88万元，目前有15000元的现金优惠，优惠后的售价仅为11.38万元起，由于零跑是经销商模式，所以一般到店之后价格都还可以谈，加上免购置税和更多的省补政策，它的实际落地价格可能要比同为国产的CS75 PLUS还要实惠。本期内容键盘君就来给大家好好唠唠零跑C10的主要优点在哪，又有哪些不足，给各位读者参考。
增程纯电双动力先来说说动力，零跑C10提供了增程和纯电两种动力规格，其中增程版采用了一台1.5L发动机当做增程器，发动机最大功率70kW，热效率为40%，虽然这台代号H15R的发动机热效率和功率算不上顶尖，但好在市场保有量大，皮实耐用是它的优点。
匹配后170kW/320N·m的电机，官方百公里加速7.68s，由于零跑C10电机和增程器解耦，所以驱动电机被布置在后轮，前后配重更加合理，有着更快的入弯速度，操控性要更加出色。
相比比亚迪的宋PLUS DM这样的插混车，零跑C10虽然在亏电能耗上略逊一筹，CLTC工况下亏电油耗为5.1L/100km，但依旧要比大部分油车还要省。与此同时它还配备了一块28.4度的大电池，在CLTC工况下纯电续航210km，所以在日常咱们市区通勤，它就是纯电动车，可以满足5天左右的日常通勤，而像同级别的插混车普遍只有70-100公里左右的纯电续航，根据键盘君的实际调查来看，小电池插混车主更容易有续航焦虑。
纯电版则是采用了52.9度和69.9度两种容量的磷酸铁锂电池包，CLTC工况下纯电续航分别为410km和530km。相比增程版，纯电车型还采用了CTC电池车身一体化技术，带来了更高的扭转刚度，过弯时有着更好的侧倾抑制，同时它也多了热泵空调，在冬季开空调时候能比传统PTC制热节省30-50%的能耗，北方冬季用车也不用担心续航衰减太多。
内饰设计
零跑C10另一个让键盘君觉得不错的点就是它的座舱设计，就比如这个星垣紫的配色，它的中控台、座椅、中央扶手、方向盘以及两侧扶手的配色都高度统一，空调出风口也采用了隐藏式的设计，一眼看上去就十分简约，带来不错的高级感。
同时它的车机配置也是十分土豪，全系标配了14.6英寸2.5K中控屏，车机屏幕边框极窄，显示清晰细腻。在配置方面，它入门版就标配了高通8155车机芯片，中高配车型更是配备了高通8295，为整套系统留下了足够多的性能冗余；而且它的车机优化的也挺不错，最近一次OTA更新还多了无麦K歌、全局自定义卡片等功能，操作逻辑和平板基本一致，预设的很多的场景也都是十分实用。
智驾
基础版L2的前目摄像头
在驾驶辅助层面，零跑C10全系标配了L2级别的辅助，支持自适应巡航和车道居中保持，对于大部分用户而言，这套L2辅助驾驶跑高速足够用了，经过几个版本的OTA，它的车道居中已经做的比较丝滑，基本不会出现画龙的现象，只要你不是着急赶路，在高速上能够极大减轻驾驶疲劳。
而智驾版的硬件就比较吊了，采用了禾赛128线激光雷达+英伟达orin-X的方案，算力达到了254TOPS，这可不是高通8650、英伟达orin -N、华为乾崑ADS SE这种100TOPS左右算力的芯片可以比的。除此之外还有5个毫米波雷达、12个摄像头及12个超声波雷达等硬件，实现360°无死角环境探测。激光雷达与双目800万像素摄像头协同工作，提升了对复杂路况的识别能力，尤其在弱光或雨雾天气下表现突出。
在功能实现层面，零跑C10的Leapmotor Pilot系统开发了25项智驾辅助功能。核心亮点包括NAP高速智能领航辅助（自动变道、进出匝道）和创新的NAC导航辅助巡航（红绿灯识别、自适应起停、弯道限速）。实际场景中，车辆可完成全速域ACC自适应巡航、LCC车道居中，以及ALC自动变道、APA智能泊车等操作。其激光雷达还支持端到端大模型算法，提升城区复杂路况下的决策能力，例如行人避让和路口无保护左转。而且，零跑官方也表示城市的NOA领航辅助将会在今年的下半年就免费推送，对于追求科技新潮的小伙伴可以选择智驾版，15万元的价格配这个硬件，可以称得上是物超所值。
空间布局
来到零跑C10的前排，它采用3D人体工程学座椅设计，内部采用了生物基发泡材质和7层不同硬度填充物，对于肩颈、腰椎支撑性表现出色，同时支持通风/加热功能，提升长途驾驶舒适性。
前排座椅拆掉头枕后支持180°一键放平，与后排座椅拼接后可形成露营“双人床”，满足临时休息需求。
来到后排，得益于2825mm轴距和66.8%的高得房率，后排腿部空间至长达到1050mm，头部空间1015mm，以键盘君178cm的身高来讲，腿部空间接近三拳，可以轻松翘起来二郎腿，同时靠背可以在27°和32°之间两挡调节，长途乘坐时的舒适性不错。
中央扶手还贴心设计了“亲子置物平台”，配备大口径杯托和磁吸小桌板，方便放置儿童水杯、辅食碗等，契合了它“年轻人更理想的家”的定位。
在常规状态下，它的后备箱容积为370升，数据上来看不算非常大，但实测内部进深有94厘米，加上不错的内部垂向高度，实测可以装得下7个20英寸的标准登机箱；后排座椅放倒后扩展至835L，最多可装载15个行李箱，轻松应对搬家或露营需求。
写在最后总得来说，零跑C10虽然不算完美，但在有限的价格内给了消费者更多选择，比如实用的空间、大电池增程、高规格车机、激光雷达智驾。而且配置也进行了很多细化，消费者可以按需所定，不必强行为高阶智驾和或者很多高规格配置买单，站在消费者的角度来思考问题，在键盘君看来是零跑C10制胜的法宝。
