根据英国克拉克森研究公司的数据显示，去年全球LNG（液化天然气）运输船新船订单达到93艘，是历史第二好成绩（仅次于2022年的179艘）。其中，14万方以上大型LNG船订单量达到77艘，同样仅次于2022年（177艘）。

这些订单全部由中韩船厂承接。中国的沪东中华斩获25艘、652.3万立方米，无论是艘数还是运力均位居第一；其次是韩国的三星重工（22艘、382.8万立方米）、韩华海洋（18艘、313.2万立方米）。

作为特种船舶，LNG船对安全性和可靠性的要求极高，必须具备强大的围护系统，能在-163℃低温下运输液化天然气，并尽量降低蒸发率。如果液化天然气泄漏汽化，体积就会急剧膨胀而发生爆炸，后果不堪设想。

目前全球LNG船绝大多数应用的围护系统是法国GTT公司研发的薄膜型，其采用厚度仅0.7毫米的殷瓦钢板，其外部包覆或衬垫一定厚度的绝缘箱，并设置主屏壁和次屏壁，组成两道液密屏壁，两道绝热层。

【注：殷瓦钢(Invar，FeNi36)又名不变钢，是一种含铁约64%、镍36%的热膨胀系数低的高韧性合金，能在常温到零下180℃、超过200℃的温差内依然保持一个相对稳定的状态】

凭借这项专利技术，造船厂每建造一艘LNG运输船，就需向GTT支付约5%的专利费。也就是说，一艘价值2亿美元的LNG运输船，专利费就要1000万美元左右。中国船企建造的所有17万方及以上超大型LNG船全部采用其薄膜型液货舱。

2024年，这家法国公司LNG船和乙烷运输船专利收入同比增长56.4%达到5.525亿欧元。全年实现营收6.41亿欧元（约合人民币50亿元），综合息税折旧摊销前利润（EBITDA）3.88亿欧元（约合人民币30亿元），同比分别大涨50%和65.5%。EBITDA利润率达到60.5%，同比提升5.7个百分点。

GTT共计承接87艘新订单，其中72艘LNG运输船（包括18艘27.1万立方米的超大型 LNG船）、12艘VLEC乙烷运输船（包括8艘15万立方米的超大型乙烷运输船）、2艘浮式储存再气化装置（FSRU）、1艘浮式液化天然气装置（FLNG）。截至去年底，手持订单（不含LNG动力船）332艘，总额接近20亿欧元，其中LNG船306艘。

公开资料显示：GTT(Gaztransport & Technigaz)总部设在法国圣雷米勒舍夫勒斯，在北美、新加坡、中国等地设有多个子公司和办事处。其前身Gaztransport（GT）和SNTechnigaz（TGZ）分别成立于1963年和1965年，前者研发出NO型围护系统，后者研发出MARK系列薄膜围护系统。

1994年9月19日两家公司合并之后，GTT由此成为全球最大的LNG薄膜围护系统专利技术公司，在全球LNG液货围护系统领域占据超过90%的市场份额。NO96（包括NO96 Perlite、NO96 GW、NO96 L03、NO96 L03+）和MarkⅢ（包括Mark III Flex、Mark III Flex+）成为LNG船液舱围护系统两大主流技术。

此外，GTT还推出NO96 Max、NO96 Super+、以及最新的NEXT1系统，融合了NO96和Mark III的优点，进一步降低蒸发率。去年6月，NEXT1 LNG货物围护系统获得法国船级社和英国劳氏船级社的批准，这意味着该技术可以投入商业应用。

2025年以来，GTT又新增7艘LNG船、3艘超大型乙烷运输船，进一步巩固市场地位。全年预计实现营收7.5亿-8亿欧元，综合息税折旧摊销前利润4.9亿-5.4亿欧元。

2013年，中国开始研发制造殷瓦钢，由沪东中华牵头的《液化天然气船用殷瓦合金和绝缘箱胶合板关键技术应用研究》科研项目正式启动。历时4年攻坚战，宝钢特钢成功获得GTT对材料性能和量产品控的全面认证，成为全球第二家可供应船用殷瓦钢的合格供应商。

去年11月21日，首个由国产化殷瓦钢和殷瓦焊丝制作的LNG船液货舱殷瓦构件顺利通过鉴定，这也意味着中国LNG船产业链在推动材料国产化进程中取得重要突破。