每个省都有基于自身利益的高铁规划，也正是因为这样，有些跨省铁路项目在每个省份的建设标准或不一样，而这也往往会导致这些跨省铁路项目难以有效得到推进，典型的如常岳九铁路，由于湘鄂赣三省对区域路网有不同的规划，项目至今没有正式启动前期工作；还有汉巴南铁路汉中至巴中段，此前陕西省与四川省对该段的铁路定位也是不一样的。

跨越两个省都这样，那跨越三个省就更加了，毕竟每个省的利益都不一样。加之现在修建高铁，地方作为主要的出资方，这需要地方有更强的出资能力。在资金有限的情况下，各省都会对拟建铁路项目的重要性进行慎重考虑，然后按优先级进行排序，只有这些因素各省都处于同频状态，这条铁路才可能得到快速推进。

而在我国“十四五”铁路规划中，有2条处于规划中的高铁途经3个省的交界处，经过这几年的推进，目前来看它们的开工时间仍是未知数。

其中1条是阜阳至黄冈高铁，该高铁规划的线路在安徽、河南、三省境内，从宏观线路走向及定位来看，它是我国京港（台）高铁通道的组成部分，线路通过衔接黄黄高铁形成的组合路段与已开通的商合杭高铁+合安九高铁合肥至黄梅段构成京港（台）高铁东、西线通道。

从这个定位来看，阜阳至黄冈高铁重要性非常高，但在我国现阶段严控高铁平行线建设的政策背景下，阜阳至黄冈高铁显然属于既有高铁的平行线路，而且经过合肥的东线有的区段开通并没有多久，线路运能还并没有饱和。

另外，从该线路途经的区县来看，该线路长约300公里，设计速度目标值350公里/小时，初步规划起自安徽阜阳市阜阳西站，途经安徽阜南县，河南淮滨县、固始县、潢川县、光山县、新县，湖北红安县、麻城市、新洲区、团风县、黄州区，与已建成的黄冈至黄梅高铁正线贯通。从中可以看到，除了起始两个城市，沿途没有一个地级城市，都是县级城市，预期客流及经济效益并没有保障。

而从线路所处的3个省份这些年的铁路建设重点来看，安徽、湖北和河南都无一例外在主推以省会为中心的高铁项目，位于三省交界处的阜阳至黄冈高铁在各省内的优先级并不高。

或许也正是因为这几个原因，阜阳至黄冈高铁的预可研虽然在“十四五”开局之年就已完成并上报，到2025年这个时候国铁集团都还没有启动预可研审查，线路方案也没有稳定。由于预可研迟迟没能完成审查，项目也无法取得进一步的实质性进展，开工只能寄希望于“十五五”时期了。

还有1条则是聊邯长高铁，这条高铁是位于山东、河北、山西三省的交界处。该高铁项目自“十二五”期间提出谋划以来，2016年列入了我国《中长期铁路网规划》（2016-2030年），此后又先后进入了《河北省轨道交通发展“十三五”规划》、《中原城市群城际轨道交通网规划》、《加快打造“轨道上的京津冀”河北省行动计划》等重大区域规划文件。“十四五”铁路发展规划，聊邯长高铁也作为了规划研究项目纳入其中。

虽然获得了那么多的政策支持，但聊邯长高铁这些年的研究工作也是一直停留在地方层面，“十四五”期间国铁集团并没有启动项目的勘察设计工作。

从规划来看，聊邯长高铁全长约279公里，其中山东境内56公里、河北境内170公里、山西境内53公里，设计时速350公里。线路大部分在河北省内，而这些年河北省在优先推进境内京港高铁和京沪二线高铁通道的项目，山东亦是如此，而山西则重点在推进呼南通道中的集大原高铁以及京昆通道组成部分的雄忻高铁。因此聊邯长高铁在三省内优先级也并不高。

其实从必要性来看，长治、邯郸、聊城三个城市都有南北向高铁，东西方向铁路有待强化，若能修建将可连接呼南、京广、京港三大通道，成为该区域东西向重要的高铁通道。所以，就看其“十五五”时期能否有突破性进展了。

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