随着政府推出的新车效率标准促进电动汽车（EV）销量增长，澳洲电动车技师的短缺问题进一步加剧，澳大利亚汽车行业发出警告称，如果没有相应的计划，这一问题将会进一步恶化。

根据德勤和澳大利亚汽车贸易协会（MTAA）的报告，去年在新兴的“EV技术人员”职位中，仅有41%的招聘广告成功招到人，这一领域正面临着急剧的工人短缺问题。在德勤咨询的企业发布的2000个职位广告中，只有不到800个职位被填补——这意味着整个行业的空缺率为39%，远低于政府声明工作岗位短缺的67%的门槛。

目前澳洲的道路上已有超过18万辆电动汽车在行驶，且大众对电动汽车的接受度也在快速增长。但是目前没有足够的措施来培训新一代的工人从事专业的EV技师，这需要与传统机械师不同的资格。

MTAA的首席执行官马特·霍布斯表示，目前的工人数量远远无法满足现有的工作量。“我们现在修理汽车的人手不足，这个问题已经存在好几年了，”霍布斯说。

“我们现在需要解决这个问题，并且我们有这个机会。新车效率标准引发了关于我们需要做什么的讨论，我们需要考虑的不仅仅是燃油效率标准，还有技能和培训、特许经营法以及政府需要帮助行业为成功做好准备的其他政策。”

政府计划为汽车行业引入一个碳排放减少方案，要求制造商逐年降低其销售汽车的总排放量。新车效率标准要求汽车制造商销售更高效的汽车，包括电动汽车，以符合他们的排放上限，否则将被要求从更环保的汽车公司购买积分以填补标准缺口。

政府的“代际报告”预测，40年后道路上的85%的车辆将是电动汽车。

目前，大约四分之一的广告中的电动汽车技师职位通过招募海外工人来填补，而在本地熟练工人短缺的情况下，企业表示有兴趣寻找更多海外工人。MTAA希望能把这一新兴职业加入到技能短缺列表中，这样一来，通过签证赞助进行招聘对汽车行业而言将不再是一个成本过高的选项。这样的措施旨在与其他几个已经面临人才短缺的汽车相关职业并列，从而降低招募外籍技工的经济负担。

即使行业能够重新培训其劳动力，汽车修理店也面临新的挑战。

电动汽车更加复杂，修理时间更长——但人们并不一定愿意为修理支付更多费用。而且，该行业在与可以提供更高薪酬的行业竞争熟练工人，尤其是矿业。

杰瑞·马森在作为汽车机械师工作了40年后，前往美国学习成为一名电动汽车技师。他表示，现代贸易变得更加技术化，电动汽车需要额外的专业知识。“你现在成为一名机械师需要有非常敏锐的头脑。我知道我们以前被称为‘油猴’..……可我们现在已经几乎不用油脂了，”

“特别是对于电动汽车而言，它们几乎可以被看作是带轮子的计算机。当发生故障时，约有80%的概率是软件或电子问题导致的。因此，你不仅需要成为一名出色的机械师，还需要具备优秀的电工技能，并且是一名经过严格培训的电动汽车技术专家。”