长江黄河作为我国排名前二的两大河流，共同发源于青藏高原，之后一支南流，一支北流，横切南方和北方，最终都东流入海。

这大纵深，在世界上也是超长河流了

两者都是横贯东西的超长河流，长度也差不多，如果都能通航，发展航运，对于联系东西，盘活内陆和沿海，有着巨大的经济效益。

然而现实情况是，长江显示出了超强的航运能力，2021年长江干线货运量达35亿吨，3000吨级轮船可直接从上海开至重庆，宜宾以下均可通航，是名副其实的黄金水道。

货轮行驶在浩荡的长江上

而黄河就尴尬了，年货运量仅有几十万吨，跟长江相比约等于零。而且仅有部分河段可以通航，通航里程短得可怜。那么，横贯我国北方，如此长的一条大通道为何不能全线通航呢？

黄河发源于青藏高原的巴颜喀拉山，之后东流折向北流经宁夏平原、河套平原，南下黄土高原，在秦岭北麓折向东流，最终入渤海，全长5464公里。

黄河流域形势示意图，这么大的流域不能通航真是太可惜了

黄河之所以比长江的通航价值低如此之多，最主要的原因就是黄河径流量太小，黄河的年均径流量为574亿立方米，而长江为9795亿立方米，黄河连长江的零头都不到。

中国河流年径流量排名，黄河排名第16，水量真的太小了

黄河流经的北方地区，是我国降水比较少的区域，沿途的水量补给比较少，也就造成了河流水量稀少。

黄河流域和长江流域河流对比图，黄河太可怜了

从黄河流域和长江流域的对比图也可以看出，长江支流有大大小小数千条，组成了一个庞大的水网系统，而黄河则稀稀疏疏，与长江相比少得可怜。如此低的水量导致河流水深浅，河床窄，无法通航大型船只，特别是下游河段，在枯水年份以至于干涸断流，更别提通航。

黄河断流了

当然，虽然无法通航大型船只，比如像长江那样通航千吨乃至万吨的轮船，但在丰水年份通航个三五百吨还是没有问题的，而历史上的黄河同样有漫长的航运史。

公元610年，隋炀帝疏通开凿了隋唐大运河，江南和河北山东一带的粮食可以通过大运河运往首都洛阳和长安，其中，从洛阳至长安一段就是通过黄河运输。

隋唐大运河，还是借助了部分黄河河道的

洛阳至长安段路线，黄河河段长达300公里

关东的粮食通过黄河转运至潼关，然后在潼关通过广通渠转运至长安，黄河的运输路线长约300公里。唐朝定都长安后，这条线路更是成为帝国的经济命脉，供养都城的百万人口。

不过，这段黄河航道有一个非常大的障碍，就是三门峡。

三门峡一段，谷深河道窄，凶险异常

三门峡是黄河中游最窄的一段，水流湍急，河中又有三座石岛，形成漩涡，古代从这里走的船，十沉七八，因此，经过这里时，往往要从陆上转运，绕过三门峡之后再装船运输，大大降低了运输效率。三门峡的问题，从秦至汉唐，一直都是王朝最头疼的问题。宋朝之后，不再定都关中，三门峡黄河段的运输渐渐衰落。到了今天，随着三门峡水利工程和小浪底水利工程的实施，三门峡成为库区，险滩急流的历史问题也随之消失。这段黄河河道也成了优良的航道，唯一的问题就是三门峡和小浪底在建设的时候都没有考虑通航问题，没有通航船闸，只能分段运输。

三门峡水利枢纽，没有通航设施

小浪底水利枢纽，也没有预留通航设施

另一段历史上比较繁忙的航道就是晋陕大峡谷段。

陕西和山西之间的晋陕大峡谷

晋陕大峡谷虽然是峡谷，但因为是黄土高坡，经过长时间的冲刷，河道宽阔，宽达两三百米，河流平稳，航运条件优越，历史上这条航道也非常繁忙，是晋陕蒙之间的黄金水道。这条水道上也有一个非常大的短板，就是壶口瀑布段。

黄河壶口瀑布位于山西吉县和陕西宜川县之间，黄河到此河道陡然收窄，又在河床上冲出一道深约30米的河槽，形成瀑布的奇观。

这场面，船只是不可能通过的

船行至此，解决的方法就是旱地行船。将船拖上岸，在船的底部垫上圆木，绕过瀑布之后再下河继续前行。

旱地行舟，越过壶口

直到今天，壶口瀑布也是黄河航运的最大障碍，但因为壶口瀑布是全国知名的自然景观，想要改造也比较麻烦。

除此之外，在黄河中上游还修了数十座水电站，有天桥、万家寨、三盛公、青铜峡、刘家峡、八盘峡等等，当时修建的时候就没有考虑通航的问题，大多数都没有通航船闸，只能分段通航，航运价值大打折扣。

黄河上的水电站，可也真不少

目前来看，没有水坝阻拦的最长河段就是下游了，从洛阳的西霞院水电站至黄河入海口处，长700多公里，如果能够通航，河南就有了出海通道，对联系河南山东两个经济大省也有巨大的好处，那么，黄河下游能否通航呢？

无阻碍的河段，仅剩黄河下游了

黄河下游由于经常改道，河流肆溢，没有稳定的航道，只有在稳定期内，还有一定的通航价值。上个世纪五六十年代，河南、山东段黄河还能通航，年货运量一百多万吨，后来黄河水量越来越小，以致断流，加上铁路公路货运崛起，河运逐渐废止。

黄河下游最大的问题就是泥沙含量太大，河道淤积，常年累月於成了地上悬河，导致周围河流也不能汇入。

开封段地上悬河

从黄河流域图上可以看出，黄河下游仅有几条河流汇入，下游水量严重不足，干涸断流是常有的事儿。

古代这个问题确实无法解决，今天，我们有了天鲲号神器，用它来清淤，将地上悬河重新搬到地下，打通黄河下游河道是否可行呢？

天鲲号挖泥神器

天鲲号是中国自主设计的亚洲最大绞吸挖泥船，长140米，宽28米，最大挖深35米，每小时挖泥6000立方米，最远可将泥沙输送到15公里之外，曾经完成过数个造岛任务，可见，用它来挖掘黄河泥沙绰绰有余。

可以从黄河口开始一直倒行挖到河南郑州，将悬河搬到地上。

当然，天鲲号吃水太深，而黄河太浅，可能会抛锚，但设计几艘小天鲲号来执行还是可行的。至于黄河的水量问题，一是可以将周边河流导入，二是可以通过南水北调为黄河补水，届时，黄河下游河道经过整治，将彻底打通，而且京杭大运河可以和黄河连通，郑州通江达海北上南下将不再是梦想。

当然，如果要真的实施，面临的困难还是相当多的。

一是黄河下游每年沉积泥沙数亿吨，自最后一次改道后又过了一百多年的时间，这百亿吨的泥沙存放都是个问题。二是黄河下游数十座浮桥、矮桥需要改造，又是一笔不小的费用。至于后期的维护，航道每年的清淤，补水，都是大问题，而航道最终产生的价值还是个未知数。

所以说，黄河通航，任重道远。