在比亚迪打出智驾平权的牌之后，吉利的全民智驾方案也发布了。在3月3日，吉利发布了智驾解决方案“千里浩瀚”，提供了5个不同层级的智驾方案。吉利宣布，千里浩瀚的出现之后，吉利将结束此前各品牌、各车型分散的智驾方案，该方案将应用于极氪、领克、银河、吉利等品牌。尤其是，吉利银河未来的全新产品都将搭载千里浩瀚，真正实现智驾平权与安全平权。

最终形成的效果是，银河将是与比亚迪决战的主力选手。因此，对银河的升级也同步进行。成立两年的吉利银河系列正式升级为“吉利银河品牌”，而此前早已经变成事业部的翼真品牌被降级并入银河，成为吉利银河高端电动MPV系列。在银河系列下，在2024年曾将几何品牌并入，并更名为GEOME，成为银河系列中的“智能精品小车系列”。由此，银河形成了从6万-50万级别的全线覆盖，形成了可以对线比亚迪的矩阵。

在今年1月，吉利曾在国内市场中时隔多年实现了销量反超比亚迪，这被认为是吉利有实力向比亚迪发起“换位战”的重要极限。在比亚迪打出高阶智驾平权之后，外界也一直在期待，想看看吉利如何出招。吉利此次通过重新梳理，从品牌开端，到技术底层，形成了与比亚迪对线的布局。有人形容这是“摸着比亚迪过河”，在比亚迪获得胜利的地方用更强的攻击来打败它——对于吉利而言，这是抢占市场获胜最快的方法。

而升级之后的银河，寄托着吉利寻找第二增长曲线的重任，吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上表示，银河的目标是“百万银河时代”。新成立的极氪科技集团今年目标也是百万辆。而以中国星为代表的经典吉利品牌产品阵营，销量早就在百万辆以上。因此，吉利整体要在年内形成三个百万辆以上的航母级别战斗群。这足以对比亚迪形成威胁。

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智驾统一，形成5大方案在这之前，吉利需要着手解决内部智驾体系混乱的局面。在大吉利体系中，整个车机和智驾都是属于百花齐放的状态，既有自研，也有供应商方案。比如在极氪这个新品牌中，就有自研方案和Mobileye方案并行。超跑车路特斯也有自己的智驾团队。在当下的竞争中这无疑形成了巨大的浪费并不利于技术品牌的形成，统一方案势在必行。

在此次AI战略发布会上，随着千里浩瀚的到来，吉利此前在智驾上拥有多个品牌的时代结束了。类似于比亚迪的天神之眼采用分档对应不同价格的车型，千里浩瀚直接由五个档次，分别是H1、H3、H5、H7和H9，覆盖了吉利全集团的多个品牌。功能上，也从最初级的高速NOA和自动泊车，逐渐包含进去通勤NOA、无图城市NOA、全场景D2D（门到门），而最高级的是L3级自动驾驶。具体来看，其中入门级别的是“千里浩瀚H1” ，该方案采用10V5R的传感器配置方案，5个毫米波雷达加10个摄像头，最小算力也超过100TOPs。可实现高速NOA和自主泊车能力——对应比亚迪天神之眼C。其次，千里浩瀚H3采用11V3R的传感器配置方案，算力芯片未公布。这是一个标准的纯视觉方案传感器配置，在能力上可以实现高速NOA，记忆泊车以及城市通勤记忆行车。接下来是搭配了千里浩瀚H5，该方案采用11V3R1L的传感器配置方案，在H3的基础上增加一个激光雷达，算力上可以支持端到端算法。在能力上已经可以实现城市无图NOA和点到点智能驾驶。

千里浩瀚H7，这套方案和H5一致，采用了11V3R1L的传感器配置，两者的差异化应该体现在算力的差异上。H3-H7方案都标配城区智驾，会应用到下半年银河所有的全新产品及改款产品中。区别在于H5、H7都应用了车端的VLM大模型，在人机交互，端到端可视化方面体验更佳。最高级的是千里浩瀚H9，这个方案采用11V3RXL的传感器配置方案，也就是增加了冗余的激光雷达。吉利官方表示，这是一个L3级智能驾驶方案，并且从传感器冗余，估计芯片计算都有备份；采用2块英伟达的Thor芯片，应用VLA 车端AI大模型。当然，这套方案什么时候量产上车，现在还不知道。在千里浩瀚的具体应用上，吉利旗下各品牌——极氪、领克、银河等，都将应用。其中，银河全系将实现标配。按照计划，千里浩瀚H1会率先在吉利银河星耀8和全新银河E8上全系搭载。今年下半年，银河全新及改款产品都将全系搭载不同层级的智驾方案。当然，吉利的经典车型中国星也将陆续搭载千里浩瀚智驾。02吉利并不是被动应战不同于比亚迪以硬件区分不同的智驾系统，并且各个品牌使用什么系统早已经分类，吉利的千里浩瀚版本是比较多的，并且有些在硬件上也是重叠的需要以算法等来区分。这可能是因为吉利体系内品牌较多的缘故。当然，吉利此时推出“智驾平权”，并非被比亚迪倒逼，而是早有布局。吉利被认为是最像特斯拉的中国企业，因为其构筑了目前最完整的体系——甚至包含了卫星通讯。吉利未来出行星座在轨卫星已有30颗，可实现24小时全球90%区域覆盖，为全球用户提供卫星通信服务。

如果比亚迪的全民智驾，吉利多了两个字——“安全”。因此，可以看出，此次吉利主打的是安全的特点，以此来差异化竞争，而不是卷价格。毕竟比亚迪已经将智驾卷到7.88万了，奇瑞马上要卷到5万级别的小蚂蚁上，吉利卷价格的意义不大了。所以，吉利此次智驾发布会的重点不是“智驾平权”，而以智驾赋能实现“安全平权”。智能驾驶背后核心比拼的是算法，在关键的数据和算力上，吉利采取的方法是云端训练基座模型的方式，然后蒸馏车端的智驾模型的方式。在算力，吉利联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等科技生态伙伴，成立了“智能汽车算力联盟”——星睿智算中心2.0。该超算集群算力高达23.5EFLOPs，作为对比前几天小米雷军公布的数据是11.45EFLOPs的算力。此外，这一数据大概是华为的3倍，比亚迪的10倍。吉利官方说，这个算力是目前中国车企第一。

在算法上，吉利2023年便发布星睿大模型，目前已率先与DeepSeek完成了深度融合。此外，吉利还与阶跃星辰联合开源了两款阶跃Step系列多模态大模型。在DeepSeek和阶跃多模态大模型的加持下，星睿垂类大模型具备了更强大的场景理解、决策优化和持续学习能力。而在智驾的数据上，其累计智驾行驶里程数超过 100 亿公里，具备 L2 及以上智驾能力车辆超过 750 万辆。按照吉利的说法，目前也是第一。同时，吉利自研的AI-Drive大模型具备强大的场景生成与规划能力，可以生成满足算法训练的任意场景和数据，实现每小时生成“万公里级”的复杂驾驶工况。这种虚实融合的“世界模型”，让智驾训练效率提升了30倍，为智驾安全平权奠定了坚实基础。03千里浩瀚，要成为智驾“新星”有意思的是，千里浩瀚的发布，还展示了吉利在智驾领域的另一个计划。千里浩瀚的名称前半截由来是千里科技，而这家公司的前身是力帆科技。2021年，有着“AI四小龙”之称的旷视科技就开始涉足量产的L2+辅助驾驶方案；2023年，其发布了自己的智驾方案，并开始与吉利合作；2024年，旷视科技创始人印奇2024年7月，印奇拟作价24.3亿元，受让吉利旗下公司所持有的力帆科技部分股份，成为力帆科技第二大股东，并于当年11月出任董事长一职；2025年2月12日，力帆科技更名为千里科技。

3月2日，千里科技和吉利汽车共同发布公告，宣布将成立一家合资公司，用来研发智能驾驶产品，并计划未来使用其智驾解决方案双方都将把智驾相关技术和资产装入。至此，吉利和旷视科技在千里科技上的布局已经基本清晰。吉利和千里科技合作，对于双方都是各取所需，实现了多赢的局面。首先，通过合作在AI领域借用旷视科技的技术，实现弯道超车。吉利此次智驾发布会以“全域AI”为主题，并不简单的说的是智驾。实际上，吉利已经将AI应用于了架构、动力、底盘、座舱、智驾等智能汽车全域之中，并且各个层次都有巨大提升。这形成了吉利新的竞争力。其次，对于正处于困境之中的千里科技而言，这也是其寻找生机的重要尝试。千里科技2024年三季报数据显示，2024年1-9月营业总收入为48.15亿元，较去年同期增长11.19%，净利润为3994.74万，较去年同期下滑35.34%。在2020年被吉利重整之后，目前仍未实现自我造血。在这个背景下，力帆科技无疑成为了吉利需要优化的资产。

而在目前大热的智驾业务装入该公司之后，对于资本市场表现和市场表现都有很积极的作用。最后，此次合作也将会拯救旷视科技。旷视科技尽管名气大，但后续的IPO之路却颇为坎坷，在经营上一直处于巨亏之中。在2024年，旷视科技终止了PO之路。而如果通过与千里科技、吉利合作，能够将旷视科技的业务重新盘活，甚至借壳上市，将是其最好的出路。