3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。根据官方消息，一汽与零跑汽车将在新能源汽车领域开展战略合作，这分两个维度：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。从上述消息中可以大胆进行猜测，一汽将可能使用零跑的平台造车。零跑汽车在2023发布了四叶草中央集成式电子电气架构。该架构集合了智驾、智舱、动力、车身四个域控，做到了“四合一”。这个架构不仅仅是自用，在零跑汽车的计划中对外合作和销售也是重要的方向，这被认为是降低成本和推动盈利的关键手段之一。朱江明同时表示，零跑在技术上已经形成了四种对外合作模式，这四种模式则分别相当于贴牌、共享平台、类HI赋能和供应商模式。并且，每一种合作模式都有企业在谈。

此次双方签约已经清晰地指明了合作聚焦在“新能源乘用车联合开发及零部件合作”，可以推断双方在整车上合作要么是基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；要么是基于整车级的合作共享。而从目前来看，一汽在新能源汽车上表现需要提升，其整体的新能源占比都不大。

一汽集团的自主品牌乘用车为奔腾和红旗，其中在2024年奔腾品牌新能源产品销售82872辆，同比增长214%，新能源渗透率达到55%。而红旗新能源销量达11.5万辆，同比增长43.7%，新能源汽车占比28%。但是两者加起来，总销量也只有19万辆左右。作为对比，零跑在2024年的销量已经超过了25万辆，月销量进入了3万+时代。零跑产品的特点是成本控制强，这对于奔腾而言，显然是有帮助的。

而在零部件上，在零跑向一汽提供诸如电子电气架构、域控制器等部件同时，一汽也可以向其输出成熟的零部件，这可以使得双方在成本上都降低。其次，在此次合作中官方还指出，双方会“进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。”其中“深化资本合作”这一点引人遐想，从目前来看可能是下面两种模式之一：其一、一汽入股零跑，成为其重要股东。2023年，Stellantis集团曾用15亿欧元获得了零跑20%的股权，成为其第一大股东。但是双方的合作聚焦在海外，通过成立零跑国际（零跑持股49%）实现在中国以外的市场的覆盖。其中原因不难猜测，Stellantis集团旗下几乎所有的品牌在中国均已失败，其已经放弃了中国市场投入更大的精力。而如果与一汽合作，双方在国内市场联手，还是很有想象空间。

第二、成立合资公司，新的合资公司由一汽控股。这种模式案例就太多了，其中最典型的就是大众汽车与地平线的合作。大众入股地平线，然后又成立合资公司自己成为合资公司的大股东，实现了技术的合作成果的转移。对于一汽而言，这种模式也不失为一个好方式。当然要实现全产业链资源协同，意味着双方的合作非常深入，具体的合作内容还是要等待后续官方揭晓。

外界可能并不清楚的是，一汽与零跑之间早在2020年就有签约合作。当年5月8日，一汽轿车与零跑双方签约，联合策划与开发智能电动汽车车型，而当时零跑刚成立3年。当时双方的签约聚焦在车辆制造、生产应用以及零部件研发上开展合作，同时将会联合规划和开发相关车型。并且双方还会整合各自优势资源，针对关键基础技术开发、生产创新等领域开展研究。

这个合作当时被认为是代工零跑生产的前兆，而零跑董事长朱江明当时表示，双方初期将在零部件和国民电动车型的开发上探索合作可能。不过，至今这一合作似乎都没有公布过成果。当然，好处是这也使得零跑和一汽之间搭上线，此后关于两家公司之间的合作时有传出。比如，在2023年，还有消息说一汽子公司一汽-大众的捷达品牌会使用零跑的平台造车。当然，这个传闻最终也只是停留在传闻层面而已。而此次，零跑与一汽的合作，从一汽轿车签约变成了一汽集团签约，可以看出整个合作的层次提档了。

这几年，一汽集团急需要加快新能源方面的突围。为此，一汽曾经在新势力中广为撒网，进行投资。据统计，从2018到2020年，一汽在两年多的时间内，就与6家新造车企业达成战略合作，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，零跑已成为传统车企中与新造车企业合作最多的企业。这也被媒体戏称为“集邮”。但是在这些车企中，居然5家成功倒闭了。回顾这些合作，一汽吉林将成熟车型平台交给清行汽车进行生产制造，将一汽马自达的全自动机器人生产线提供给新特汽车，并让一汽吉林代工博郡的首款产品。从拜腾开始，一汽与新造车企业的合作不再是简单的代工，而是参与到新造车企业的股权投资。但是其后续看中的企业在两三年之后均倒闭。那么，这一次与零跑再续前缘，双方会迸发出怎样的合作火花呢？让我们拭目以待。