国货之光，C919大飞机第二总装厂的选址终于尘埃落定，不是西安、不是成都、也并非南昌跟沈阳，而是又定在了上海。

第一总装厂就在上海，如今第二总装厂依旧选在上海，其它城市究竟输在哪里？

曾几何时，一提及飞机制造商，大家脑海之中首先想到的便是波音、空客，这两大家喻户晓的飞机品牌。

我国飞机制造技术相对较为落后，只能从其他国家购买飞机，来填补航空上的需求。

经过多年的努力跟发展，我国的飞机技术以及制造获得了飞跃性发展。

2017年5月5日，国产C919的首飞成功，对于我国而言，也是历史性的一步，意味着我国民航大飞机开始大步迈前，正式步入了商业运营时代，这一步我们穿越了47个春秋。

C919飞机整个机身的长度为38.9米，机翼35.8米，拥有反推装置、主动控制等102项技术。完全按照主流航空市场，以及国际标准来研发制定的干线飞机，配备150个座级。

C919特地将飞机座椅调配成了宽敞的座位，在设计时尽量减少飞机之中的噪音，给乘客更加舒适的乘坐体验。

机头是整架飞机的重中之重，承担着保卫安全的使命。在测试之中，将1.8公斤的鸡做“飞鸟”实验，以108米每秒撞击玻璃、驾驶舱顶部以及左右壁板均优秀地通过了测试。

机翼也是安全测试的主要部位，因为此处受力最大，也是最复杂的，若是质量不过关就会面临“折翼”危机。

在测试时不仅要模拟飞机的起飞、降落，还要测试在雷雨等极端天气之下机翼需要承受的各种力。

飞机上的各种电子设备干扰也会产生影响，因此HIRF高强度辐射场是安全的重要保障，也是装机必备。

2023年5月28日，随着我国首架自主研发的大飞机完成从上海到北京载客首飞，标志着我国的飞机从研发到制造、取运、投运已融会贯通，标志着属于中国的大飞机时代来临了！

总装测试厂房，是2010年开工耗费5年时间建造起集科研、办公、生产于一体的制造基地。经国务院批准，2007年，第一总装厂在上海浦东新区成立。

此处的总施工面积达15万平方米，核心厂房长300米宽100米，5条生产线在此处占据了4条。

整个屋盖用的是焊接网架结构，长297米，宽96米，重量更是达到了3000吨，一举创下了最大钢结构屋盖面积的记录。

外厂的墙壁200米厚，9米跨度，创下了国内第一的无檩体系外墙施工技术 、净化车间施工技术。

我国的C919自落地之后，很快就接到了很多订单，到现在数量已经累计到1000多架了。

不过，据商飞公司副总透露，目前我国飞机年产量约为150架，超过千架的飞机都是近2年签署的订单，都是交了定金的，这意味着飞机的交付工作要履行，产量也要能跟上才行，不然交期到了可能还交不了货。

如果想要提高产量，那么扩张第二总装厂势在必行。

在消息一出来时，不少网友纷纷猜测第二总装厂的选址，有人说是西安、有人说成都、还有人说在南昌或沈阳，一时间议论纷纷。

其实，大家会猜测以上几个城市并非空穴来风，而是有据可依。

江西省积极跟中国商飞争取将总装以及试飞点都落地南昌，将会引入国外通用飞机、直升机总装等多个项目，想要以此来扩张航空以及物流业等发展。

毕竟，在之前南昌就曾担任过C919的试飞工作，而在后期南昌公司在营业试飞范围内又加上了生产、制造等经营范围，这不由得让人遐想，认为C919在南昌落地是“内定”了。

但是，随着另一产业园爆出一份研究分析采购报告，让南昌的希望疑似落空。其它想要争取此项目的省份也纷纷抛出了橄榄枝，其中包括长沙、成都、沈阳等各市。

就在各城市“竞争”低如火如荼，网友纷纷展开猜测议论纷纷时，第二总装的选择敲定又选在了上海。

这不由得让人不解，第一总装厂在上海，第二个又在上海，其它的城市究竟输在了哪里呢？

将几大城市竞争能力由强到弱依次进行排列，其实可以看出一二。

竞争力相对较强的，意味着他们不仅实力强盛，还拥有比较完整的供应链，若是落地能够更快地建成开始生产。

中等的相对也有一些竞争优势，但是产业链还不够完整，需要继续加强。弱的则表示产业链不健全，但是作为供应商或许是更好选择。

首先，从弱的几个城市开始分析，他们的整体实力不太行，基本上在第一圈的竞争之中就已经被淘汰。

而C919试飞阶段还停在了太原并做了考察，一部分认为有望能够拿下第二总装。但太原一直侧重于维修、飞行员训练以及航材的备件方面，济南的业务也与太原类似，所以资质还是弱了一些。

重庆对比起来在通用航空相对条件好一些，主要侧重于农林业以及探测等业务。因此，中等实力的几个城市也并非更佳选择。

商飞公布的数据统计，一起竞争的城市一共22个，其中排名前五的便是陕西、四川、江西、江苏、辽宁，5个省份200多家企业36所高校，

参与供应链竞争的更是不在少数，其中长三角地区基本上都是围绕供应商做准备，毕竟运输到上海的距离短成本低，且他们本身就具备一定优势。

实际上，能够竞争一下的也就仅剩下了西安、南昌、成都、沈阳四个地方。

南昌的条件优越，更早早成为了C919试飞基地，在这一方面看来的确胜算较大，但是后期出现了变故，南昌已然被排除在外。

在筹备大飞机项目，四川跟陕西之间就在竞争总部了，但没想到最后总部选在了上海，他们错失了机会。

2018年西安也提起了第二条总装厂，想要争取生产线。他们本身的航空产业就非常大，实力相对也更强，毕竟发展的都是军工航空。

而大飞机主要走的是民航路线，显然西安与他们的定位不符，因此被除名也是在意料之中。

成都的整体实力相对而言都较为雄厚，四川航空可谓是商飞ARJ21的购买大户，成都则拥有设计研发、零部件、整机制造能力。

可成都的定位是修飞机，2021年时他们就具备了ARJ21整机维修能力，相对来说还是不太符合大飞机的要求。

沈阳的军用航空很强，也是商飞供应商之一，可他们的民航业务上有短板，需要用时间弥补。很显然，大飞机的制造速度要加快已经等不了他们的慢发展了。

总而言之，虽然这些城市都有个其优势已经竞争力，但总的来说都不是完美的选择地。

上海就不一样了，作为我国的大都市之一，更是第二总装厂的所在之地。有了前面的经验之后，后期再扩张也算是轻车熟路。

最后，第二总装厂的地址选择了上海临片区（浦东）。这一项目的总投资为119.5亿，面积达33万平方米，其中包括厂房、零件库、停机坪等等。

建成之后将会快速地开始生产组装大飞机，为后续的订单而加速。

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参考资料：

东航董事长王志清：C919飞机商业运营这一年 大飞机 知网 2024-07-28