提起中国最大车企集团，非上汽集团莫属。无论是销量还是营收，上汽集团过去18年都稳居国内第一。然而，民营车企比亚迪后来居上，在营收、净利、销量等方面，实现了对国有车企上汽集团的全面反超，中国汽车工业进入新时代。

日前，包括比亚迪、上汽集团、吉利等在内的多家上市车企，均发布了2024年半年报。价格战的推动下，头部车企业绩急剧分化。比亚迪、吉利、赛力斯等，乘着新能源汽车东风强势崛起，反观合资“大户”上汽、广汽等国有车企，业绩却不断下滑。在营业收入排行榜上，变化最大的就是比亚迪超越上汽集团，首次摘得营收桂冠。今年上半年，比亚迪营收增长15.76%至3011亿元，平均每天入账16.5亿元，上汽集团则下降12.82%至2846亿元。

在此之前，无论是半年度榜单还是年度榜单，上汽集团一直都稳居国内营收第一宝座，其他车企连其脚后跟都看不到。2018年，上汽集团爆卖9022亿元，比亚迪仅仅只有1301亿元，一个上汽等于七个比亚迪，两者之间天差地别。可是从此之后，上汽就走了下坡路。反观比亚迪，则一路上扬，并于2021年驶入高速增长轨道。2023年，比亚迪已经将差距缩小至不到1500亿元，并终于在今年上半年超越了上汽。

事实上，除了营收之外，比亚迪也已经在净利润和销量规模方面，实现对上汽集团的完胜。2018年，上汽和比亚迪的归属净利润，分别为360亿元、27亿元，一个上汽等于十三个比亚迪。然而，四年之后的2022年，比亚迪归属净利润暴涨115%至166亿元，一举反超上汽集团的161亿元。今年上半年，比亚迪更是大赚136亿元，远超上汽的66亿元，在车企净利润排名中，稳居无可争议的第一名。

与比亚迪行业遥遥领先的赚钱能力相比，上汽集团则越来越落寞，甚至深陷盈转亏的泥潭。上汽上半年66亿的归属净利润中，有51.3亿是卖MG印度公司股权得来的。如果扣除类似这样的利润，更能反映上汽主营业务盈利能力的扣非净利润数据，从今年一季度的21亿元暴跌至二季度的-11.00亿元。换而言之，上汽主营业务已经不仅不赚钱了，而且还大幅亏损。这样的趋势，让人很担忧上汽的未来。

营收和净利润背后，其实反映的就是车企的销量情况。上汽集团和比亚迪，在销量方面同样处于此消彼长的状态。巅峰时刻的2018年，上汽集团销量高达705万辆，在车市一骑绝尘。同年，比亚迪销量只有52万，一个上汽等于13个比亚迪。其后的五年时间里，上汽集团销量一路下滑，2023年降至502万辆，暴跌了203万辆。而比亚迪在节节攀升，2023年热销302万辆，涨了六倍。

进入2024年，比亚迪销量开始一步步反超上汽。今年6月至8月，上汽销量分别为30.1万辆、25.1万辆、25.8万辆，比亚迪则分别为34.1万辆、34.2万辆、37.3万辆。显然，比亚迪销量已经连续三个月打败上汽。今年前8个月，上汽和比亚迪的累积销量，分别为233.6万辆、232.8万辆，两者之间的差距已经不足万辆。以目前的月销势头，比亚迪今年累计销量铁定可以超越上汽。

销量、营收、净利润等数据显示，比亚迪抓着新能源汽车崛起的时代机遇，正在从市值“迪王”走向全方位的“迪王”。比亚迪全面打败上汽集团，坐上中国最大车企集团宝座，以自力更生的民营车企之姿，超越背景深厚的国有车企，比亚迪正书写着中国汽车工业新的篇章。当然，拿到国内第一只是王传福阶段性的目标，他正带领比亚迪加速扬帆出海，与丰田、特斯拉、大众等国际巨头，在全球汽车舞台上同台竞技，为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献不竭力量。